基坑支护设计及施工方案.docxVIP

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基坑支护设计及施工方案 3.1.1 护坡方案设计的特点 1. 该工程基底标高变化较多,在基坑电梯井开挖深度范围内有一定厚度的卵石层,地下水情况较复杂;场地地面原为北京市汽车摩托车厂,其拆除后遗留下旧房基础、房渣土,同时地下埋设有多条管线与人防等地下设施,工程基坑四周环境比较复杂,这些都给边坡支护的设计和施工带来一定难度。 2. 考虑到基础桩施工及土建地下结构施工可能需要较长的施工周期,基坑支护要经过雨季的考验,因此,要求支护安全系数较大。 3. 支护体系施工完毕后,基础桩施工中湿作业成桩工法所用的泥浆池,会对降水井施工造成影响,并使降水井的效能产生损耗。从而局部地下水可能影响到基坑的边坡支护体系。 4. 基坑北侧开挖深度较深,为13.6m 和14.6m,需采取有效的措施进行此部分支护的水平位移及沉降的控制。 3.1.2 场区周边的条件 1. 基坑北侧有两栋3~15 层的住宅楼距离基坑结构线最小距离约为11m,估计可能有一层地下室埋深不会超过6m,而TVCC 北侧靠近住宅楼部分为车库,开挖深度为11.05m,拟采用土钉墙支护,上部两层土钉的长度为9m,土钉不会影响原有住宅楼。 2. 基坑西侧有一排4-5 层砖混结构住宅楼,估计此楼物地下室,按条形基础考虑,估计 埋深不会超过2.5m;且住宅楼距离TVCC 结构线最小距离也有10m 以上,西侧开挖深度为11.7m,土钉支护施工不会影响到原有住宅楼;但在基坑的西南角突出的位置距离原有住宅楼仅有约6m 的距离,局部土钉施工会受到影响,因其影响的范围较小,仅有约6 根土钉受其影响,我们采取调整土钉角度的方法进行避让,(此角为土钉支护的阴角处受力较小)做法如下: 3. 基坑东侧为规划路30m 范围之内无任何建筑物,因此东侧采用土钉墙支护不会受到任何影响。 4. 基坑南侧距离A 标段(即CCTV)的庆典广场最窄处也有20 多米距离,而且其间无任何建筑物,此部分基坑开挖深度最深为14.6m,第三层加一道预应力锚杆的长度也仅有16m。因此,即使与CCTV 同时进行施工,对南侧TVCC 的支护以及土方挖运不会有任何影响。 3.1.3 护坡方案设计的指导思想 1. 护坡方案要科学合理,因地制宜,切实可行,确保深基坑边坡支护经过雨季的冲刷和冬季的冻融后要安全可靠; 2. 护坡工程必须与土方工程一体化安排,要为土方工程的顺利施工创造快捷和良好的前提条件; 3. 护坡工程在确保为后续施工创造出良好的施工作业面的同时,还要尽可能地减少不必要的土方回填; 4. 护坡工程要尽量减少与土方施工的工序穿插的次数,以缩短工期; 5. 护坡工程要充分考虑到其经济合理性等。 3.1.4 基坑边坡支护方案的确定 目前北京市比较成熟的支护形式主要有以下几种:护坡桩与锚杆支护、土钉墙支护、上部土钉墙(挡土墙)下部桩锚支护、悬臂桩支护和地下连续墙支护几种。根据以上五种支护形式的适用范围、安全性及经济性特点,结合工程开挖深度、厂区内地质条件及现场实际情况,本工程根据各部分开挖深度的不同,拟采用土钉墙、复合土钉墙及挂网喷射混凝土三种支护形式,具体方案如下: 1. 基坑纯地下车库部分基底标高为-11.05m,主楼基底标高为-11.70m、-12.2m,此部分开挖深度较浅且地下水影响较小,采用土钉墙支护形式。 2. 基坑南侧由西向东基底标高分别为-13.6m、-14.6m,槽底位于细砂层,宜采用安全性较高的支护体系。根据《基坑土钉支护技术规程》并结合实际情况采取土钉墙结合预应力锚杆的复合土钉支护形式。 3. 基础高低差交界处,设计图纸要求为1:1 放坡,因此,土方施工时也按1:1 进行开 挖;基坑内部标高不同处的高低差在1m~7m 不等,而且各部分高低差处的地层情况也不一致。综合考虑以上各种条件对支护的影响,为保证开挖时土体稳定,基坑高低差标高交界处采用1:1 挂网喷射混凝土面层的支护形式。 3.1.5 基坑支护方案设计 本工程基坑支护设计,采用经有关部门鉴定的设计软件进行计算及有限元分析,并根据本投标人在类似工程的施工经验进行调整,确定设计方案。 1. 各种土层设计参数: 土层 厚度(m) 土体密度(KN/m3) 土体粘结力(Kpa) 土体内摩擦角(°) 房渣土 1.800 18.000 10.000 10.000 粘质粉土 2.200 19.700 25.000 28.000 砂质粉土 4.800 19.000 23.000 25.000 粘质粉土 1.600 19.700 25.000 28.000 细砂 3.100 20.000 0.000 30.000 卵石 6.000 20.000 0.000 38.000 2. 土钉墙支护设计参数 1) 土钉水平间距为1.5m,按梅花型布置,土钉与水平面夹角为10°; 2) 土钉墙墙面坡度

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