汽车和挂车M和N类车辆用换装制动盘和换装制动鼓试验方法.pdf

GB XXXXX—XXXX EE 附 录 E （规范性附录） M和 N类车辆用换装制动盘和换装制动鼓试验方法 E.1 总则 E.1.1 试验样品 E.1.1.1 进行基本制动性能试验和动态摩擦特性试验时，应使用新的制动盘或制动鼓进行。摩擦材料 应为已按 GB 12676－2014或GB 21670－2008或本标准完成认证的新的制动蹄片总成、 制动衬片总成或衬 块总成。 E.1.1.2 原则上， 进行热疲劳试验的样品数量为 1件。 如果需要， 在试验期间可更换磨损的制动蹄片总 成或衬块总成。更换新的制动蹄片总成或衬块总成后，应按相应的磨合程序重新进行磨合。 E.1.1.3 进行制动强度试验时，对可互换零件可使用新件，也可使用完成基本制动性能试验和动态摩 擦特性试验的同一样件。对等效零件，应使用新件。使用新件试验时，可以不进行磨合。 E.1.1.4 对鼓式制动器，为到达制动衬片与制动鼓良好接触，允许对制动衬片进行加工。 E.1.2 冷却 E.1.2.1 当使用完整车轮 ( 包含轮辋和轮胎等安装在制动器上的所有运动部件 ) 进行试验时，与实车状 态一致。对 I 型和Ⅲ型试验，在加热期间可模拟实际情况的空气冷却速度和气流方向，气流速度为 0.33 v ，其它情况下的冷却空气不受限制。 E.1.2.2 不带车轮进行试验时， 对 I 型和Ⅲ型试验， 在加热期间不允许对制动器进行冷却。 其它情况下 的冷却空气不受限制。 E.1.2.3 进行热疲劳试验和制动强度试验时，如果在一次制动实施过程中或在一个制动循环内的两次 制动期间使用冷却空气，制动器处的气流速度为 0.33 v ，其它情况下的冷却空气不受限制。 E.1.2.4 冷却空气的温度为室温。 E.1.3 热疲劳试验和制动强度试验失效准则 E.1.3.1 制动盘出现如下情况之一，即判定其失效： a) 摩擦表面上的径向裂纹长度超过摩擦表面径向高度的三分之二； b) 摩擦表面上的裂纹达到摩擦表面的内径或外径； c) 摩擦环上出现贯通式裂纹； d) 出现任何类型的结构损坏或摩擦表面外的任何区域出现裂纹。 E.1.3.2 制动鼓出现如下情况之一，即判定其失效： a) 摩擦表面上的裂纹长度超过摩擦表面轴向宽度的三分之二； b) 摩擦表面上的裂纹达到制动鼓的轴向外端； c) 制动鼓上出现贯通式裂纹； d) 出现任何类型的结构损坏或摩擦表面外的任何区域出现裂纹。 E.2 基本制动性能和动态摩擦特性 26 GB XXXXX—XXXX E.2.1 试验项目及试验顺序 基本制动性能及动态摩擦特性试验项目及顺序如下： a) 磨合试验； b) 动态摩擦特性试验； c) 发动机脱开的 0 型试验； d) I 型试验； e) 再磨合试验； f) 发动机脱开的 0 型试验； g) 发动机接合的 0 型试验； h) 再磨合试验； i) 动态摩擦特性试验； j) Ⅱ型试验。 E.2.2 试验方法 E.2.2.1 磨合试验 E.2.2.1.1 M、M 和N 类车辆 1 2 1 同A.2.2.1.1 。 E.2.2.1.2 M、N 和N 类车辆 3 2 3 E.2.2.1.2.1 制动初速度为 60 km/h。 E.2.2.1.2.2 制动初温为 150 ℃( 盘式制动器 ) 或 100 ℃( 鼓式制动器