“全球—地方”视角下中国航空网络的空间演化与影响因素.pdf

华东师范大学 2020 届硕士学位论文 内容摘要 内容摘要 进入 21 世纪，全球航空运输业保持高速的增长态势，并深刻影响全球的社 会经济，超级航空公司的全球化竞争和合作不断增强，与地方社会经济发展不断 嵌套和相互建构,全球—地方航空运输网络加速重塑，时空复杂性不断涌现。与此 同时，我国的航空运输业也取得了令人瞩目的成绩，但其空间布局和组织仍然面 临结构组织低效、对外连接不畅等诸多结构性难题，无法高效支撑中国实施“走 出去”和全球发展战略。 当前，中国航空网络的空间复杂性研究成为经济地理学的研究热点和前沿。 然而，已有文献大多从国内或国际航空联系的单一视角和单一尺度，对中国航空 客运和货运网络进行实证研究。面对全球—地方互动下的航空网络空间组织和演 化日益复杂，航空运输地理研究面临新的挑战，亟待开展全球与地方互嵌、理论 和实证结合的综合集成研究。 为此，本文从全球在地方视角，构建全球—地方多尺度航空网络的空间演化 复杂性理论框架，融合复杂网络和 GIS 空间分析，构建了航空 1-模和 2-模网络 和加权中心性模型，从全球—国家—地方多时空尺度系统揭示中国航空客运网络 的空间演化复杂性规律，以期从多方面认识中国航空城市在全球、中国对外和国 内航空网络中的位势和角色；并运用计量模型进一步刻画了城市社会经济属性对 其在国内和国际航空网络中能级的影响机制。从而实现了航空运输网络复杂性从 拓扑统计向多尺度空间分析的深化和拓展，丰富和完善了中国航空运输地理复杂 性的理论体系，为 “一带一路”设施联通和中国航空全球布局提供决策支持。主 要结论如下： 航空网络系统是一个小世界网络，并具有一定的类无标度性。全球国际航空 网络与中国航空网络均是具有类无标度特征的小世界网络，拥有较高的集聚系数 和较短的路径长度，双对数累积度分布具有明显的双段幂律分布规律。航空网络 表现出一定的等级层次性，但不同视角和尺度的网络规模分布具有一定差异，但 也发现共同规律：附加权重后的节点规模分布的集中程度变大，加权度和加权平 均中心秩的衰减速率和集中指数相对偏大，表明核心节点在加权网络中的规模优 I 华东师范大学 2020 届硕士学位论文 内容摘要 势更为凸显。 航空网络具有区域化特征，存在地理邻近性或地缘邻近性。但不同视角和尺 度的网络区域化特征不尽相同。国际航空网络表现出强烈的区域化特征，具有显 著的社团结构，且社团划分表现出强烈的地理邻近特征，依据地理边界可以分为 欧洲社团、美洲社团、亚太社团、中东社团和非洲社团。此外，地缘邻近性也对 全球国际航空关联产生重要影响，如北美西海岸与亚太地区，中亚与欧洲，南亚、 中东与非洲的密集关联等体现了地缘政治与地缘经济对全球国际航空关联的影 响。从中国国际航空网络中也可以发现地理邻近性规律，中国的国际关联主要集 中在邻近的东亚与东南亚区域，其航空班次占据总量的 80% 以上。而地方视角下 的中国国内航空网络联系主要集中在各大城市群之间，城际航班主要集中分布在 1000~ 1500km 航段，倾向于远距离城市关联，因而空间集聚性较弱，地理边界相 对模糊，社团结构特征不明显，但边疆地区形成了性对独立的关联社团，包括新 疆社团、云南社团、青藏社团和内蒙古社团等。中国国际航空网络作为典型的 2- 模网络，其社团结构划分相对 1-模网络受地理距离影响较小，更与城市本身社会 经济政治属性等城市职能、国家政策以及航空公司发展战略等因素息息相关。 航空网络的空间异质性和极化特征显著，其空间演化保持路径依赖，也不断 涌现出路径创造。在全球国际航空网络中，欧美国家在全球国际航空网络占据绝 对优势，亚洲和中东的网络地位不断攀升。英国、法国、德国、美国等传统欧美 发达国家在全球国际航空网络中始终占据绝对优势，伦敦、巴黎、法兰克福和阿 姆斯特丹是全球国际航空网络中的核心城市节点，主导着全球国际航空网络，表 现出一定的空间惯性和依赖。随着全