一卡通、门禁系统及车辆管理系统施工方案.doc

一卡通、门禁系统及车辆管理系统施工方案 1 门禁系统前端设备安装 A、 IC读卡器的安装 1. 读卡器应安装在靠门处，并有足够空间，且高低位置合适，以方便人员刷卡； 2. 读卡器用螺钉固定在墙上； 3. 读卡器材的安装应使读卡器与控制器之间的电缆连接方便。 B、 控制器的选择和安装 1. 控制器的安装应保证设备的正常工作及可靠性、工艺性、实用性； 2. 门禁控制器安装在受控门内的上方或放在公众不易接近，而又易于工程技术人员维修的地方，与该控制器连接的读卡机安装在门外方便刷卡的地方。按钮距地高度应该和读卡器一致。 C、控制器与各部件的连线 1. 控制器与读卡机之间的信号线按照实际需要或设计要求而定，最长距离不应超过100M； 2. 控制器与键盘间的信号线照实际需要或设计要求而定或以上规格的带护套的铜芯屏蔽导线联接，最长距离不应超过5M； 3. 系统主控制器至各现场控制器之间、现场控制器至各读卡器之间应采用屏蔽双绞线缆； 4. 控制器至电动锁、出门按钮之间采用4芯双绞线缆； 5. 不应出现两条线缆焊接连通的情况，信号线如超过距离时，必须通过转换器进行连接； 6. 所有线缆必须穿管或经桥架敷设，主干线可通过金属桥架敷设，支线采用金属管敷设到位，两接口端用86mm×86mm方盒作出线口。 7. 安装控制器时必须注意控制器对电锁的驱动能力，当驱动能力低时，必须选配辅助电源。 D、电磁锁的安装 1. 利用电磁铁通电产生磁吸力的原理制成。断电开启，符合消防对门锁的要求； 2. 锁具的安装应按产品更新换代说明书要求安装。 2 门禁系统调试 A、 硬件调试 1)门禁控制器调试 1. 联接控制器、读卡机、锁及附件。 2. 控制器进行初始化。 3. 对设置房间号。 4. 登陆/删除一张用户卡。 5. 判别门禁工作是否正常。 2)系统功能调试 1. 按系统设计功能对系统功能进行逐项调试。 2. 控制器工作状态设置。 3. 系统对控制器的工作状态进行多种设置，如：门状态、开门方式(读卡、或读卡+密码等)等。通过系统操作直接发送指令开门。 4. 联动功能调试(与消防报警系统的联动) 5. 门禁系统中每一道受控的门禁控制器均能接受系统软件的指令，无须读卡而可开锁或闭锁。 6. 当火灾发生时，出入口控制系统能够在工作站的屏幕上显示该区的分布图及报警位置，按照预设程序来定义疏散线路，根据火灾发生的地理位置，将紧急疏散门打开或将防火隔离门关闭。 B、软件调试 1. 对系统所管理的设备配置、人员权限、操作方式等进行设定。如门禁设定、自动读取卡信息、自动读入卡号等。 2. 在联网的系统中通过软件对控制器进行设置，如增加卡、删除卡、设定时间表、级别、日期、时间、布/撤防等功能的设置；在控制器独立工作时，可通过控制器面板进行以上编程。 3. 实时或定时读取存放于现场控制器中的事件数据。 4. 按各种方式查询系统参数和事件记录，查询方式可按部门、日期、人员名称、门禁名称等查询。 5. 可在电子地图上定义事件发生的地理位置、门、锁位置等。并在电子地图上点击各门禁设备的活动图标可以查看响应监测点的详细信息，如：门禁状态、报警信息、门号、通行人员的卡号及姓名、刷卡时间、通行是否成功等信息。并可对该点设备进行遥控操作。 6. 系统维护：密码管理、修复管理、压缩管理、备份、恢复等。 3 车辆管理系统施工工艺流程 线缆敷设→前端读卡器、消费终端安装→控制器安装及接线→系统调试→竣工文档整理。 4 车辆管理系统导线、电缆规定及穿线技术要求 1.缆线布放前应核对规格、程式、路由及位置与设计规定相符。 2.电缆敷设时应根据设计图上各段线路的长度来选配电缆。避免电缆接续，当必须中途接续时应采用接插件。 3.缆线在布放前两端应贴有标签，以表明起始和终端位置，标签书写应清晰、端正和正确。 4.电源线宜与信号线、控制线分开敷设。 5.缆线的布放应平直，不得产生扭绞、打圈等现象，不应受到外力的挤压和损伤。 6.电缆的弯曲半径应大于电缆直径的15倍。 7．电缆敷设完成后应用万用表检测电缆的屏蔽层与线芯是否绝缘， 线芯是否接地。 4 车辆管理系统设备安装 1) A型地感器 ? 槽宽10mm，深50mm；边1000*3000 倾斜角60度。 ? 转角需打磨平滑。 ? 地感宽度的中心线必须在闸杆下方。 2) B型地感器 ? 槽宽10mm，深50mm； ? 转角需打磨平滑。 3) 技术要求 ? 地感线圈需用单股铜芯线绕十一圈； ? 出线圈用双绞式； ? 出地面需用绝缘导管； ? BVC线不得破损保护层，用数字表测对敌电阻大于或等于10M?，直流电阻为4-6?； ? 环氧树脂与乙二胺配比1KG：90ml，将两者混合均匀； ? 环氧树脂浇注需全部覆盖线圈，且离地面有10mm的高度，上用水泥封平。 ? 浇注完毕