富水特大桥转体连续梁安全方案（改11）.doc

PAGE PAGE 63 1编制说明 1.1编制依据 《铁路桥涵基本设计规范》（TB10002.1-2005）； 《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）； 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010 J1167-2011）； 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）； 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)； 《铁路无缝线路设计规范》（TB10015-2012 J1586-2013）； 《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（2012年第2版）； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1、TB10401.2）； 《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）； 《武汉铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）； 《新建大冶北至阳新铁路站前工程施工图富水特大桥（40+72+40）m连续梁转体体系设计图》（大冶北至阳新铁路施（桥）-21-Ⅱ）； 现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。 1.2编制范围 新建大冶北至阳新铁路富水特大桥135#～138#墩桩基、承台、墩身、(40+72+40)m 转体连续梁施工。 2工程概况 2.1工程概述 2.1.1新建铁路概况 富水特大桥135#～138#（施工里程DK134+412.59～DK134+565.99,相对既有武九铁路里程范围K158+414～K158+586）采用(40+72+40)m 转体连续梁跨既有武九铁路阳新特大桥（上下行），新建铁路与营业线路大里程夹角35度。 （1）转体梁桥墩桩基、承台施工前，靠近既有线桥梁一侧采用Φ1.25m人工挖孔桩对既有桥梁进行防护，共计30根，桩长平均15m。 （2）136#、137#墩桩基采用Φ2.2m钻孔灌注桩，各7根，桩长分别为42m、41.5m。 （3）136#、137#主墩基础为双层钢筋混凝土六边形承台，承台高7.05m（上下两层分别为2.55m和4.5m）。承台转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统、轴线微调系统、助推系统等组成。 （4）136#、137#墩身采用圆端形实心墩，墩高18m、17.5m，墩身纵向长4.2m，横向宽9m。 （5）转体连续梁全长153.2m，计算跨径（40+72+40）m。线路位于平曲线，曲线半径为4000，挡砟墙内侧净宽9.0m，梁顶面宽12.2m。 （6）主梁共分0#段、9个悬臂浇筑段、边跨直线段及中跨和边跨合拢段，其中0#段长度11m，1#-9#段梁长3m-3.5m，合拢段长2m，边跨直线段长3.6m。悬臂梁采用挂篮施工，直线段采用钢管桩支架现浇法施工。主梁为变截面预应力混凝土箱梁，单箱单室斜腹板，0#段梁高为580cm，边跨直线段梁高为321cm 2.1.2既有铁路概况 富水特大桥(40+72+40)m 转体连续梁跨越处的铁路为武九铁路阳新特大桥，桥高约4.5m-5m。既有双线铁路线间距为13.4 2.2主要技术条件 铁路等级：客运专线； 正线速度：250km/h； 正线数目：双线； 正线线间距：4.6m； 设计活载：ZK活载； 轨道类型：有砟轨道。 2.3与既有线路设备的位置关系 现场对136#、137#墩与营业线路位置关系进行了实测勘查，既有武九铁路下行接触网回流线距137#墩身最近点只有1.35m，不满足距带电体2m的安全距离，施工墩身之前需对下行接触网回流线进行迁改。具体尺寸见表2-1和图2-1。 表2-1 新建桥与既有桥位置关系表 墩号 墩柱与接触网立柱净距（m） 新建梁底与既有轨面净距（m） 备注 136 5.71 10.742 137 2.45 10.462 图2-1 连续梁转体施工与阳新特大桥接触网位置关系图 2.4水文地质及气象条件 2.4.1水文地质 本桥135#～138#墩位于阳新县境内，地表水发育，主要为富水河水、水田水、水渠水及鱼塘水，主要补给为地表径流补给及大气降水补给，常年水量较充沛。本桥地下水较发育，地下水为第四系孔隙水和岩溶裂隙水，地下水主要为富水河水、水塘水与大气降水补给，水位随季节影响而变化。 桥址区地表水化学环境作用等级为T2,地下水化学环境作用等级为H2。 2.4.2气象条件 线路所经地区属亚热带季风性湿润气候，气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月雨量较小，常呈干旱现象（以地形影响为主）。由于海洋来的暖气受庐山、幕阜山所阻，被迫升腾而造成地形雨。沿线年平均降雨量为1390mm～1450mm 之间，年最大降雨量为2165mm～2503mm 之间。24 小时最大降雨量为260.9mm（1953 年9月3 沿线所经地区，夏季炎