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（物流管理）长三角粮食物 流状态分析 长三角粮食物流现状分析 随着我国物流业的发展以及对合理成本保障粮食安全的关注，粮食 物流已经成为我国物流发展和研究的热门话题。然而由于我国粮食 市场化改革时间尚短，流通体制和法制建设需待完善，粮食物流发 展现状且不乐观。同时由于粮食种植分散，粮食流通监管难度大， 流量统计困难等特点，使得我国粮食物流现状更加复杂。因此，有 必要通过合理方法及统计资料的整理对我国的粮食物流现状有壹个 清醒的认识。 壹、粮食物流流体、流量和流量现状 长江三角洲是我国粮食主销区之壹，也是我国重要的粮食集散地。 粮食调运主要是从东北三省，江苏、安徽、湖南、湖北、江西、山 东、河南等地通过铁路、海运和内河航运进行运输。运输方式也以 铁路包粮为主，散粮运输所占比重很小。 1.长三角粮食流向流量 2004 年，长三角地区粮食流入总量达到 2030 万吨，其中浙江省 873 万吨、江苏省 695 万吨，上海市 470 万吨（估计）。主要流入粮食 品种为：玉米（485 万吨）、小麦（448 万吨）稻谷（935 万吨）、 大豆（145 万吨）、其他（25 万吨）。具体情况见表 1 。 该地区粮食来源中，玉米主要集中于东北三省及内蒙古、河南、山 东；河南、山东、安徽是小麦主产区，成为长三角小麦的主要粮源； 稻谷的供给除了东北三省外，江西、湖南、湖北的部分稻谷也通过 铁路和公路运往长三角。 浙江由于粮食生产相对不足，同时又是粮食消费大省，成为长三角 地区最重要的粮食流入地，其粮食运输量占到整个长三角地区粮食 运输量的壹半左右。江苏既是粮食主产区也是粮食主销区，粮食运 入量占到整个地区的 31％。 2.长三角地区粮食流通方式 长三角地区由于水路运输发达，因此粮食运输中水路运输所占比重 相对较大。但由于粮源地大多来自内陆省份，因此于粮食流入铁路 运输所占比重仍然很大。具体情况如表 2 。 由数据比较可知，浙江粮食运输主要以水路运输为主，铁路和公路 运输所占比重相当；江苏粮食运输中铁路运量所占比重较大，而上 海粮食运输中水运占有绝对主导地位。 因上海粮食运输中水运的比重较大，使得长三角地区水路粮运的比 重达到了 42％，铁路于粮食运输中所占比重相对稍少，占到 36％。 二、长三角地区粮食物流资源现状 物流资源是物流业发展的基础平台，是物流快速高效运作的基本 障。长三角地区作为我国粮食的主销区，同时兼有江苏粮食主产区， 其粮食物流资源较全国东北以外地区相对丰富，基本能够代表我国 粮食物流资源发展的现状。 1.长三角粮食物流资源现状总体分析 长三角地区是我国铁路、公路、水路运输极为发达的地区，现有之 上海、杭州、南京为中心的密集铁路网络，铁路运输四通八达；到 2003 年底，区域公路网总里程达到 11.8 万 km ，其中高速公路 3779km ，公路网密度、高速公路密度分别为全国的3 倍和 5.8 倍； 内河航道总里程达到3.3 万km ，其中四级之上航道1800km ，分别占 全国的 30%和 12% ；港口生产性泊位2045 个、万吨级之上泊位 353 个，综合通过能力 7.85 亿吨，集装箱吞吐能力 1270 万 TEU ，分别 占全国沿海港口（含长江南京以下港口）的42.6% 、38.8% 、40.5% 和 39% 。 长三角地区粮食运输以铁路和水运为主，公路运粮所占比重相对较 少。粮食调运主要从东北三省（大米、玉米、大豆）、河南（小麦、 玉米）、山东（小麦、玉米）、江西、湖南、湖北（大米）。粮食 运输通道主要是通过东北经山海关由京沪线运入；海上通道主要是 起于辽宁北良港经沿途港口调入；另外有部分粮食是通过京杭大运 河和长江水道进行运输。 该地区是我国主要的粮食流入区，同时江苏省有部分粮食（主要是 稻谷）运往周边省份。粮食仓储条件处于全国前列，但各地情况且 不统壹。仓储以平房仓为主，粮食散储部分粮库达到 90％之上，但 由于配套设施不完善平均水平壹般于50％左右。 2.粮食物流运输资源 长江三角洲地处我国东南沿海，铁路、公路网密集区域内有沪宁、 沪杭和萧甬 3 条铁路干线，共有铁路2100km 。高速公路密布，目前 高速通车里程3779km ，且开始规划构建三角洲中心城市“三小时互 通” ，预计到2020 年高速公路里程达到 1.18 万 km ，其中上海 850km 、江苏5700km 、浙江5250km 。 水路交通是该地区的最主要的优势，长江及沿海遍布26 个大小港口。 长江和京杭大运河纵横交错，内河航运便利；同