锰酸锂电化学性能测试放电平台容量比率及循环寿命测试方法-编制说明.pdf

锰酸锂电化学性能测试 放电平台容量比率及循环寿命测试方法 （编制说明 ） 一、工作简况 1.1 任务来源与计划要求 根据《国家标准化管理委员会关于下达 2018 年第三批国家标准制修订计划的通知》 （国标委综合 [2018]60 号），由天津国安盟固利新材料科技股份有限公司负责起草《锰酸锂电化学性能测试 -放电平台 容量比率及循环寿命测试方法》 国家推荐行标准， 项目计划编号为：T -610，计划完成年限 2020 年。 1.2 本标准涉及产品介绍 2017 年 6 月，工信部发布第五批新能源汽车推荐目录。截止前五批次，包括 155 家企业的 1782 个 车型上榜，其中锰酸锂电池配套车型超 260 款，占比约 15％。2018 年 12 月，国家发展和改革委员会发 布《汽车产业投资管理规定》 ，对新建车用动力电池单体 / 系统企业投资项目条件作出调整：取消“能量 型车用动力电池单体比能量应不低于 300Wh/kg ，系统比能量应不低于 220Wh/kg ”要求， 突出电池安全 性。 2019 年 3 月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布了《关于进一步 完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ，落实了 2019 年新能源汽车补贴政策， 成本成为新能源 产业链关注的焦点。锰酸锂在改善电池安全性，降低成本方面具有积极效应。 商品化的锰酸锂，化学式为 LiMn2O4 ，具有尖晶石结构、不含贵金属钴、具备三维的离子电子导 通网络、对石墨负极的全电池平均工作电压在 3.80V ；上述特性使锰酸锂电池在成本、安全性、倍率特 性（快充、大功率放电） 、循环寿命等方面具备独特的优势。从形貌上看，锰酸锂主要包括团聚型和低 团聚单一颗粒型（行业内通常称为单晶行）两种，其 SEM 图如图 1 所示。 图 1 锰酸锂产品 SEM 图（左为团聚型，右为单一颗粒型） 锰酸锂产品主要用于数码、电动工具、电动自称车、电动汽车等领域。 2018 年，锰酸锂国内出货 量在 40,000 吨左右，占国内正极材料市场分额的 15%左右。 1.3 标准编写的目的和意义 近年来， 由于动力锂离子电池对寿命及能量密度的要求日渐提高， 这也对动力电池上所采用的锰酸 锂的性能提出了更高的要求。 目前，在乘用电动车领域所使用的动力锂电池正极材料体系主要分为磷酸 铁锂系、 三元系及锰酸锂系， 前两者主要应用于纯电动乘用车市场， 而后者是电动大巴用电池的主要组 成部分，这也是由于相对磷酸铁锂系和三元系正极材料而言。 1 锰酸锂具有能量密度较高， 安全性较好的综合性能。 为了顺应政府所倡导的发展公共交通以缓解城 区拥堵及减轻汽车尾气排放等问题的相关政策， 进一步支持国家对新能源发展的规划， 在可预见的未来， 国内对电动大巴乃至锰酸锂系动力电池的需求将会有一个急剧的增长趋势， 由此，必将带动国内整体锰 酸锂材料产能的提升。 为了规范锰酸锂材料市场， 正确、 准确并精确地评价规模化生产后产品性能的稳定性， 急需一套完 整和标准的测试方法和体系， 以满足企业对产品品质控制的要求。 由于目前国内企业对锰酸锂材料的性 能测试方法不尽相同， 同时对不同正极材料的测试方法也存在差异， 这将极易导致不