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加筋板极限强度文献综述 加筋板是一种工程中常见的重要结构，在船舶、航空航天和车辆等运载工程领域中有着极其广泛的应用。对于舰船而言，加筋板是最为主要的一种结构形式。因此，加筋板对于船舶领域研究意义重大，在该领域对于加筋板的研究颇多。 极限强度（简称强度）是指材料在静载一次作用下达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大应力。极限强度是衡量结构承载能力的重要指标。因此，在结构设计中，对结构强度的正确评估是一项关键技术。 加筋板的极限强度研究是加筋板研究的主要内容之一。除强度研究外，还有加筋板的板间能量流、爆炸下的损伤模式等其他很多方面研究。对于加筋板的极限强度，国内外学者们通过理论分析、实验及有限元数值计算等多种方法做了大量的分析和研究。 1、理论分析 理论分析是实验的重要依据，是有限元软件编制的最主要基础。理论分析上的进展可能给有限元软件及实际工程带来巨大的进步。 1.1 直接法 直接法是目前船体极限强度计算的一种主要计算方法，具有简单方便的特点。该方法原理如下：对一横剖面假设一应力分布，然后对整个剖面积分得出船体的极限应力，只要假设的剖面应力分布合理，可以得到较准确的结果[1]。 1.2 逐步破坏法 逐步破坏法根据结构在各种破坏模式相应的应力——应变关系来计算结构的极限载荷。很多学者对此做过研究，这种方法已被纳入IACS规范。1977年，Smith基于平断面假设，首先提出了构件逐步破坏