基坑监测方案(22061).pdfVIP

新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程 LLZQ-8 标 铁路基坑围护桩施工变形监测 专项监控量测方案 四川交大工程检测咨询有限公司 二 O 一六年 四月 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程 LLZQ-8 标 铁路基坑围护桩施工变形监测 专项监控量测方案 编 制： 复 核： 审 核： 四川交大工程检测咨询有限公司 二 O 一六年 四月 1 目 录 2 一、工程概况 新建川藏铁路拉萨至林芝段(简称“拉林铁路”)位于西藏自治区东南部，线路从既 有拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅 鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程 LLZQ-8 标段起点位于山南地区加查县冷 达乡，经陇南乡、仲达镇、沿 S306 省道前行，于林芝地区朗镇终止。线路穿越雅鲁藏 布峡谷地带，四跨雅鲁藏布江，起讫里程为 D3K230 ＋703～DK263 ＋844.62，正线长 度 32.23km ；其中隧道7 座 16.613km，占正线长度 51.5%；桥梁 11 座 9642.35 延长米， 占正线长度29.9% ；路基 12 段 4.719km, 占正线长度14.6%；涵洞337.5 横延米/21 座， 其中盖板涵 98.4 横延米/3 座，框架涵 239.1 横延米/18 座；车站 2 座（热当车站、冲康 车站）。 朗镇 1、2 、3、4 号雅鲁藏布江特大桥受地形、河道及既有道路控制设计，桥位地 区地震动峰值 0.15g ，区内不良地质为地震、沙土液化、滑坡、冻害，无特殊岩土，桥 区内水质对混凝土结构无侵蚀性。根据桥位布置及现场实际地形，朗镇 1、2 、3、4 号 桥共存在 8 个桥墩水中基坑开挖，水中墩基础采用筑岛围堰施工，基坑开挖上层 1m 范 围采用 1:1 放坡开挖，下层 16.5m 范围采用钢筋砼围护桩与高压旋喷桩止水帷幕支护方 案。钢筋混凝土围护桩直径为 1.25m，桩间距为 1.5m；高压旋喷桩直径为0.8m ，咬合 20cm ；围护桩上部设置钢筋混凝土冠梁，冠梁尺寸为宽 1.4m×高 1.0m。基坑上层放坡 坡顶临江侧平台宽 6m，可作为小型机械临时施工作业平台。 1.1 朗镇 3 号桥概况 朗镇 3 号雅鲁藏布江特大桥：本桥受地形、河道及既有道路控制设计，桥位地区 地震动峰值 0.15g，区内不良地质为地震、沙土液化、滑坡、冻害，无特殊岩土，桥区 内水质对混凝土结构无侵蚀性。桥址处江面宽约 150 米，水流较急，卵石、漂石河床， 测时最大水深约 7 米。桥下小里程端 D2K257+371 处，跨越新 S306 省道。桥址处地形 平缓，阶地发育。桥区附近有公路相通，交通便利。 本桥位于直线、缓和曲线上，采用（44+80+44）m 的连续梁跨越雅鲁藏布江主河道， 两端辅以 24m、32m 简支梁,曲线上的简支梁按平分中矢布置。全桥孔跨布置为：2×32+1 ×24+1×32+ （44+80+44）m 连续梁+7×32m，中心里程D2K257+493，桥梁全长 532.6m。 1 其中 5 号墩、6 号墩位于雅鲁藏布江江中，其余基础均位于江岸上，目前该位置实测水 位标高 3092.66，设计洪水位标高为 3100.56m （1/300，规划河道）。 图 1.1-1 朗镇 3 号雅鲁藏布江特大桥平面布置图 5、6 号水中墩桩基基础均采用 12 根直径 1.8m 的C35 钻孔灌注桩作为承台承重桩， 桩长分别为 32m、43m，桩底标高分别为 3046.53m、3036.11m，按 3×4 布置。纵桥向 桩基间距为 5.1m，横桥向桩基间距为4.9m。 水中墩基础承台（二级承台）设计尺寸为 17.6m 长×13.1m 宽×3.6m 高+12.1m 长× 10.1m 宽×1.5m