基坑喷锚支护.pdfVIP

昆明市新机场综合交通配套土建工程 基 坑 喷 锚 支 护 施 工 方 案 （第一版） 编制： 审核： 审批： 中铁二十四局集团有限公司 昆明市新机场综合交通配套土建工程项目部 2010 年 04 月 12 日 1 目 录 2 昆明新机场轨道交通六号线综合配套工程 基坑支护施工方案 （DK24+751-- DK24+944） 1、工程概况 1.1 工程概况 本次支护为车站东端，端头处为地下一层，标准段宽度 10.7 米,终点处为 14.9米,施工安全距离内无重要建筑物和管线,终点距停机坪挡墙仅 0.4 米,停机 坪暂未使用,基坑开挖过程中需破除浆砌石挡土墙,主体完工后回填恢复挡土墙, 基坑开挖深度在 5.3-13.7 米,场地标高 2088.788-2096.538,高差 7.75 米。 1.2 工程地质条件 1）杂填土：由粘土夹块石组成，相互混杂，层厚约 1-3.7 米。 2）红粘土：红褐色，含少量高岭土,层厚 1 米 3）强风化灰岩:灰白色,裂隙发育,大部分溶蚀,层厚 4 米。 4）中风化泥岩：灰白色，岩石较完整。 1.3 基坑支护设计要求 1）混凝土：护坡面喷射 100 mm 厚 C25 早强混凝土 2）土钉：采用φ22 钢筋，钻孔直径为 100mm，水灰比 0.4-0.45,注浆材料 为 M20,灰砂比为 1:2 水泥砂浆,水平夹角 10 度,保护层厚度不小于 25mm。 3）地面硬化及排水沟施工：基坑坡顶作表面硬化处理，并在硬化层外设置 排水沟，表面硬化层作成反坡，排水沟不漏水，同时做好坑底的排水沟集水井， 以便及时将雨水和地表渗出的水引入沟内，并汇集到四周的集水井及时抽排。 2、施工部署 2.1 施工作业面及施工顺序 1）施工段落划分：纵向分布；计划将DK24+751—DK24+944 段分为 10 段施 工，每段 20 米（按照主体结构每 20 米一道沉降缝设置，最后一段不足 20 米也 设置为一段）。横向分布；结合土钉横向间距，计划每次开挖两米，每次开挖土 方量在 500 立方米左右。计划一个区段的土方开挖时间（含爆破）为 24 小时， 全区段土方开挖工期控制在 40 天。 2）施工顺序：考虑到施工过程中与航站楼施工存在相互干扰，计划从 3 DK24+944 往 DK24+751 段施工。 2.2 施工工期 根据工程总体工期要求，边坡支护工期计划为 60 天，自 2010 年 4 月 20