《选线设计》第4章-铁路定线只是课件.ppt

《选线设计》第4章-铁路定线;本章学习要点一、理解线路总体规;第一节 铁路选线的基本原则一;第一节 铁路选线的基本原则铁;第一节 铁路选线的基本原则铁;第一节 铁路选线的基本原则铁;第二节 走向选择经济据点：在;第二节 走向选择;影响走向选择的主要因素设计线的;走向选择的要点经济定线的影响 ;经济定线的影响直达运输为主的线;内江成都昆明东川通过重要城镇的;成昆铁路东线方案——在成渝线内;成渝客运专线走向;杭州金华南昌长沙贵阳昆明上海;沪昆客运专线走向;4.6 注意与地方规划相协调 ;沪汉蓉快速铁路南京～武汉段南、;通过重要城镇的选定京沪高速铁路;通过工矿企业的选定成昆铁路东线;通过工矿企业的选定;交通走廊选择沪 杭 通;中间站址选择的影响京沪高速铁路;长大复杂桥址的选定京沪高速铁路;长大复杂桥址的选定京沪高速铁路;第三节 接轨方案的选择 (一;接轨点的选择;接轨点的选择 例如愉怀铁路在东;第三节 接轨方案的选择(二);石长铁路引入长沙枢纽接轨方向的;接轨方向的选择石长铁路引入长沙;车站分布与选址;车站的概念与任务车站有配线的分;车站的概念与任务车站分类按所担;车站分布(一)车站分布的意义为;车站分布;车站分布(一)车站分布的基本原;车站分布的基本原则与步骤车站分;区段站分布根据车流情况、既有线;区段站分布尽量靠近较大城镇和工;客运专线动车段（所）分布动车段;客运专线动车段（所）分布动车段;客运专线动车段（所）分布动车段;动车组基地及运用所分布 在北京;国计划建设的动车段运用所分别是;中间站、会让站或越行站分布布站;中间站、会让站或越行站分布客货;中间站、会让站或越行站分布客货;中间站、会让站或越行站分布客货;中间站、会让站或越行站分布客货;中间站、会让站或越行站分布客货;中间站、会让站或越行站分布高速;中间站、会让站或越行站分布高速;中间站、会让站或越行站分布高速;中间站、会让站或越行站分布高速;规划纵断面的编制定义根据地形特;规划纵断面的编制规划纵断面的基;规划纵断面的编制规划纵断面的基;(四)规划纵断面的编制 实例分;在紧坡地段，为了缩短线路总长度;中间站??址原则结合城乡布局，尽;第二节 定线的基本方法 地形;一、紧坡地段定线 （一）紧坡地;（二）展线方式 套线 当沿河;灯泡线 在谷口狭窄的侧谷内，;无标题;螺旋线 在地形特别困难的地段;（三）导向线定线法 导向线就是;2．参照规划纵断面，在平面图上;无标题;绘制导向线时，应注意以下几点：;无标题;二、缓坡地段定线 在缓坡地段，;2．线路绕避山咀，跨越沟谷或其;3．设置曲线应有理由，必须是确;无标题;三、横断面定线 必要性：定线工;无标题;四、线路平面、纵断面的改善 必;改善的一般方法:线路平面、纵断;常见的修改平、纵断面以减少填挖;无标题;(3)原坡度设计合理，而在纵断;(4)当平面曲线和切线配合不当;无标题;五、纸上定线方法 （一）纸上定;由于纸上定线具有以上特点，因而;两者关系：实际上，在选线的过程;（二）纸上定线的步骤和方法 纸;如果是在大比例尺（1:2000;(3)按切线长在地形图上定出曲;5．桥隧及其他单项工程的布置线;第三节 主要自然条件下的定线;沿河谷定线要着重解决好以下三个;在沿山区河谷定线时，遇到稍长一;影响岸侧选择的主要因素有： 1;无标题;2．地形条件当河谷两岸地质条件;3．农田及城镇分布条件线路一般;（三）线路位置的选择 沿河谷定;无标题;3.河谷十分弯曲时，可根据山咀;无标题;(2)当线路遇到河湾时，有沿河;无标题;二、越岭地段 越岭地区高程障碍;（一）越岭垭口选择 垭口是越岭;（二）越岭高程选择 高程愈高隧;设计线的运量大、限坡小时，宜采;（三）越岭引线定线 越岭引线定;三、平原、丘陵地区 平原地区地;车站（尤其大型客、货站）分布应;第七节、复杂地质条件下的定线滑;滑坡地区的定线原设计线改移后设;滑坡地区的定线线路尽可能从滑坡;岩堆地区的定线改移后设计线原设;岩堆地区的定线陡峻坡上风化严重;泥石流地区定线泥石流原设计线;泥石流地区定线泥石流洪积扇顶端;泥石流地区定线山区河流河谷纵坡;冲沟地区定线黄土地区，因黄土的;喀斯特地区的定线在石灰岩地区常;沼泽地区的定线地面上，一年中大;永冻地区的定线 永冻地带的选线;沙漠地区的定线 在沙漠和半沙漠;地震区的定线 在地震区修铁路，;水库地区的定线 水库地区的选线;第六节 桥涵、隧道及道口地段;桥涵地段桥址选择与最短线路方向;Hmin?HL＋ HG－HJ ;大跨、高墩桥梁施工技术的进展，;二、涵洞地段 涵洞是位于路堤;（二）涵洞类型和孔径的选择 ;（三）对路堤高度的要求 在选择;当纵断面设计的路堤填土高度不能;三、隧道地段 （－）隧道工程的;(二）隧道位置的选择