轨道车辆结构与设计(1).docVIP

12轨道车辆设计与制造复习题 一、选择题 1．为了抑制运行时车体横摆，转向架一般安装两个 B 。 A 纵向液压减振器 B 横向液压减振器 C 垂向液压减振器 D 差压阀 2．横向限位橡胶止挡作为限制车体运行中（特别是曲线运行） B 过大而设置，安装在转向架构架上。 A 纵向位移 B 横向位移 C 垂向位移 D 以上都对 3．为了获得稳定的回转阻尼力，防止高速运行时转向架发生蛇形，每台转向架安装两个 A 。 A 纵向液压减振器 B 横向液压减振器 C 垂向液压减振器 D 差压阀 4. 转向架基础制动装置采用的是卡钳式盘形制动，卡钳式盘形制动分为轮盘和轴盘制动两种形式。关于CRH2轮盘和轴盘制动叙述正确的是： D 。 A 动车有两个制动轮盘 B 拖车有两个制动轮盘C 拖车有两个制动轴盘 D 全部车轮装设制动轮盘 5．CRH2型动车转向架轴箱定位采用 A 。 A 转臂式定位 B 双拉杆式定位 C 弹性橡胶定位 D 导框式定位 6. CRH2型动车转向架与车体连接的牵引装置为 A 。 A 单拉杆牵引装置 B Z字双拉杆牵引装置 C 平行四边形四连杆机构 D 都不是 7. CRH2型动车转向架驱动装置牵引电机采用 C 。 A 体悬结构 B 轴悬结构 C 架悬结构 D 都不对 8. 车轮踏面现有形式 C 。 A 锥形踏面 B 磨耗性踏面 C 都是 9. 把车轴制成空心轴的主要目的是 C 。 A 提高强度 B 提高刚度 C 减轻重量 D 都对 10.高速动车组车辆的轻量化是 D 。 A 车体结构轻量化 B 车内设备轻量化 C 转向架轻量化 D 都是 二、填空题 1．铁路交通系统线路包括 轨道 、 路基 和桥隧建筑物。 2．城市轨道交通限界，根据限界中不同层次的功能要求，分层确定为 车辆限界 、 设备限界和建筑限界。 3．轨道列车牵引模式有：集中型驱动模式和分散型驱动模式。 4．对轴箱定位装置的要求是：在 纵向 、横向 具有适当的弹性定位刚度值。？ 5．动力转向架牵引电机悬挂方式大体上分为三类：轴悬、架悬、体悬。 6．车体结构的承载形式主要可归纳为整体承载型、侧壁和底架共同承载型和底架（车架）三类。 7．车辆基础制动装置，客车大多采用 单元制动装置 、 盘形制动 。 8．在研究碰撞交通事故中，通常将碰撞分为下列两种情况：（1）车辆与另一车辆、物体或地面结构的第一次碰撞，通常称为一次碰撞；（2）乘员在车辆内部与结构、座椅或者其他人员等发生的一次或多次碰撞，称为二次碰撞。 9．防爬器功效有两个方面：（1）防止碰撞时一列车爬到另一列车上；（2）吸收车辆在一定速度下发生正面撞击时的能量。 10．现代轨道车辆结构强度问题包括：（1）静轻度（刚度）分析；（2）疲劳轻度分析； （3）模态分析；（4）耐撞击安全防护设计与分析。 1. CRH系列动车转向架轴箱定位形式：CRH1CRH2为转臂定位CRH3为橡胶弹簧定位CRH5 双拉杆定位 2. 轮对中车轴的形式：空心车轴和实心车轴 4.CRH2、CRH5动车组制动方式：轮盘制动；轴盘制动 5. CRH2、CRH5动车电机驱动悬架形式：轴悬；架悬；体悬；其他驱动方式 6. 城市轨道交通车辆限界 ：是城市轨道交通车辆设备及建筑物的安全净空尺寸。根据限界中不同层次的功能要求，分层确定为车辆限界、设备限界和建筑限界。 7. 轨道列车牵引模式 8. 对轴箱定位装置的要求:在纵向、横向具有适当的弹性定位刚度值，性能稳定，结构简单，无磨耗或少磨耗，制造维修方便。 9. 车轮踏面斜度作用 ：便于通过曲线；在直线上自动调中 10. 车辆上采用的弹簧减振装置类型:1.起缓和冲击作用的弹簧装置 2.起衰减震动作用的减震器 3.其弹性约束作用的定位装置 11.焊接结构的工艺性：对焊接构架，可用腹板加上、下盖板组焊而成 12.刚性车钩和非刚性车钩:刚性车钩不允许两连挂车钩存在相对位移，如果在车辆连接之前两车钩的纵向轴线高 度已有偏差，那么连挂后两车钩的轴线处在同一条直线处上呈倾斜状态。非刚性车钩允许两个相连的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 13. 客车基础制动装置形式：单元制动装置，盘型制动 14. 缓冲器的工作原理：缓冲器