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火车站扩能改造工程施工方案 施工范围： 行包房土建工程主要包括: 行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。 地下直径线预埋段段工程主要包括: 基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。 地下行包房①～轴及西侧旅客地道明挖施工 1 概述 车站地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字型布置，采用明挖法施工。①～ 轴结构长224.6m，宽40.7m，基坑深12.5m。 该段主体结构为现浇钢筋混凝土地下一层五跨箱形框架结构，由底板侧墙、梁、板、钢管柱组成。纵向采用纵梁体系，设四排中间柱，板横向形成五跨连续结构。主体结构侧墙为钻孔浇筑桩加内衬墙重合结构。其结构主要尺寸如下: 顶板:1.0m；顶纵梁:1.2m×2.0m；底板:1.1m；底纵梁:1.2m×2.2m；侧墙:0.7m； 柱: Ф800 钢管柱，柱网尺寸8m×8m。 围护结构采用Φ800 间距1000mm 的钻孔浇筑桩加内支撑作为基坑支护结构，柱间设Φ600 旋喷桩进行桩间止水，混凝土浇筑桩桩顶设冠梁,桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。钻孔浇筑桩共约23 根，每根桩长约16.54m，插入深度0m。 横撑采用600、δ=12mm、间距3m 的钢支撑，沿基坑竖向设三道，第一道支撑设在冠梁上，其他通过腰梁设在围护结构上，基坑端部采用斜撑，腰梁采用2［40C 及钢板组合截面。 横撑中间设支撑立柱，坑底以下部分为Φ800 钻孔浇筑桩，长度4.0m，以上部分为400mm×400mm 格构柱，与柱中钢筋笼焊接，格构由∠100mm×100mm×12mm 角钢，300mm×300mm×12mm 钢板制成缀板（间距600mm）焊接而成，支撑柱纵向间距为6.0m。 明挖段施工范围的主要地层从上到下依次是杂填土层、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粉质黏土、圆砾土，按照工程类别划分属于Ⅰ、Ⅱ类，粉质黏土该种土层围岩自稳能力差，易发生坍塌和变形。 2 地下行包房① ～轴及西侧旅客地道明挖施工安排 2.1 施工顺序安排 ①～轴开挖从轴开始，从东往西开挖，开挖采用水平分层，纵向分段的方法。基坑开挖遵循“由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则。 2.2 施工进度安排 围护结构施工:2003 年3 月1 日～2003 年3 月25 日，工期25d； 基坑开挖:2003 年4 月1 日～2003 年6 月30 日，工期97d； 2.3 主要资源配置 人力:设一个围护桩施工班:（90）人，负责围护桩的钻孔，钢筋笼的吊放和混凝土的浇筑。 设一个开挖班（90 人），一运转班(40 人), 负责南北两个开挖面的土方开挖、装运和机械设备的操作保养。 设一个支撑架设组（30 人），负责钢支撑拼接、吊装和预加应力。 设结构施工班（270）人，负责防水层、基础垫层、底板、中板顶板及侧墙施工。 各专业班组实行三班制作业。 设备:主要包括旋挖钻机，汽车吊，塔吊，挖掘机，装载机，自卸汽车，混凝土输送泵，插入式振捣器和附着式振捣器等。 3 钻孔桩旋喷桩围护结构施工 3.1 钻孔桩施工工艺流程 钻孔桩施工工艺流程见3-1 3.2 钻孔桩施工方法及技术措施 根据地质条件和工程施工经验，拟采用5 台旋挖钻成孔，水下浇筑混凝土成桩的施工方法。钻孔施工时，间隔跳钻，尽可能减少钻孔间的相互干扰。 (1)钻孔浇筑桩定位 桩位的测量放样根据设计结构的位置和尺寸，现场放线定出桩位后，做好桩位的轴线标记，随后，会同有关人员进行复核，经复核确认桩位的轴线正确无误，并用管线勘测器勘测桩位下面是否埋有管线，确认地下无管线时，方可打凿路面、清障和埋设护筒。 (2)钻孔浇筑桩护筒设置 护筒采用6mm 厚的钢板加工制作，高度2m，护筒内径比钻头大200mm。护筒要根据设计桩位中心线埋设，埋设深1.5m，然后复核校正，其误差不大于50mm。 护筒的顶部应开设1～2 个溢浆口，并高出地面，使溢流泥浆流入排水泥浆沟，减少污染场地。 (3)钻孔浇筑桩泥浆制拌 开孔使用的泥浆用优质黏土制作，当钻孔至黏土层时可原土造浆。泥浆技术指标见表。 泥浆制备技术要求: 1）及时采集泥浆样品，测定性能指标。对新制备泥浆要进行第一次测试，使用前进行一次测试，钻孔过程中再测试一次，钻孔结束后在泥浆面下1m 及孔底以上0.5m 处各取泥浆样品进行测试。泥浆回收、处理后各测试一次。 2）储存泥浆每8h 搅拌一次，每次搅拌泥浆或测试必须进行记录。 3）新鲜泥浆制作好搁置24h 后，经测试各项指标合格方可正式使用；回收泥浆必须经过振捣筛处理，性能指标达到要求后才可循环利用。 4）施工中经常测定泥浆密度、黏度、含砂率和胶体率。泥浆技术指标见表3-1 泥 浆 技 术 指 标 表3-1 项目