预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载试验细则.pdfVIP

预制后张法预应力混凝土铁路桥简 支 T 梁静载试验细则 指导老师： 2014 年 4 月 29 日 组号 组员： 目录 前言 3 引用文件 3 试验目的 3 试验件状态 4 结构形式 4 试验件的边界条件 4 试验实施 5 试验载荷 5 试验测量 5 测点布置方案 5 试验条件仪器及设备 6 试验准备步骤 7 加载方法 8 安全保证措施 9 试验记录和试验报告 9 试验记录 9 试验报告 10 前言 为了弥补混凝土过早出现裂缝的现象，在构件使用（加载）以前，预先给混 凝土一个预压力， 即在混凝土的受拉区内， 用人工加力的方法， 将钢筋进行张拉， 利用钢筋的回缩力， 使混凝土受拉区预先受压力。 这种储存下来的预加压力， 当 构件承受由外荷载产生拉力时， 首先抵消受拉区混凝土中的预压力， 然后随荷载 增加，才使混凝土受拉， 这就限制了混凝土的伸长， 延缓或不使裂缝出现， 这就 叫做预应力混凝土。 预应力混凝土结构与普通混凝土结构相比，其主要优点是： 1）提高构件的 抗裂度，改善了构件的受力性能。因此适用于对裂缝要求严格的结构； 2 ）由于 采用了高强度混凝土和钢筋， 从而节省材料和减轻结构自重， 因此适用于跨度大 或承受重型荷载的构件； 3）提高了构件的刚度，减少构件的变型，因此适用于 对构件的刚度和变形控制较高的结构构件； 4 ）提高了结构或构件的耐久性、耐 疲劳性和抗震能力。 后张法预应力混凝土， 指的是先浇筑水泥混凝土， 待达到设计强度的 75%以 上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。这种方法在桥梁、 大跨度建筑中得到广泛运用。 引用文件 TB/T 2092-2003 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准； TB/T 3043-2005 预制后张法预应力混凝土铁路桥简支 T 梁技术条件。 试验目的 本次试验的主要目的是校核 T 梁的刚度和预应力度。 试验件状态 结构形式 本次试验的试验件为跨度 16m 的铁路桥 T 梁，梁长 16m，高 1.9m，高跨比 8.42。截面形状如图 1，具体尺寸如图 2 所示。 试验件的边界条件 T 梁的边界条件为简支边界条件。 图 1 T梁截面示意图 图 2 T 梁截面尺寸（单位 /cm ） 试验实施 试验载荷 参考中 -活载（ 2005）（表1）中的规定，考虑铁路客