第十一章 计算机交通模拟技术.ppt

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第十一章 计算机交通模拟技术 简 介 交通模拟技术在分析、评价公路运输系统及其构成单元中起主要角色。它们通常与其它诸如供给—需求分析、通行能力分析、交通流模型、跟车理论、波动理论等分析方法相结合来构造复杂的公路运输子系统,或一些子系统经过相互作用而组成的大系统的模拟框架。这些子系统可以是单个的信号交叉口、无信号交叉口、居住区或商业中心区的交通密集路网、线控或网控信号系统、高速公路、乡村双车道公路或多车道公路系统。 应 用 应用于停车场、客货运站、机场等与道路运输方式有关的结合部研究的模拟软件。 在公交运输系统、轨道运输系统、铁路运输系统、空中运输系统、水运系统、港口系统、行人及垂直运输系统之中都有应用。 §11-1 概述 一、计算机模拟的定义 从广义的角度上看,模拟是对实物的模仿、语言描述、图形、照片或关系式等。 所谓计算机模拟,就是利用一定的模型让计算机自动产生与实际待模拟系统具有相同分布特征的伪随机数。并且通过对伪随机数的排序、检验形成随时间变化而变化的随机变量,经过计算机的数字运算、逻辑推演来模仿真实系统,由此形成系统中诸影响因素间的数值关系或动态再现。 二、计算机模拟产生的背景及意义 物理模型——实物模型 :如设计道路的设计图、设计信号配时的时-空图等 ; 符号模型——数学模型 :在道路设施的通行能力分析、信号配时、交通分配等交通工程的专门研究领域用此类模拟方法较多。 计算机模拟技术 :由一个交叉口、一条道路等局部交通网络上一个点的问题,发展到多个交叉口及其相关联道路所组成的局部交通网络问题。 交通问题研究的三种方法 经验实测方法、理论分析方法、计算机模拟方法。 由于计算机模拟模型是理论推演、抽象出来的,而一些基本数据则来自现场实测,而且利用计算机模拟方法能产生很多象实测法那样得到的交通数据。 五方面的优点 ① 节省巨额调查费用 ; ② 安全性 ; ③ 快速真实性 ; ④ 扩展研究范围 ; ⑤ 可控制性 。 (1) 交通模拟技术可以使用于其他分析方法都不能奏效的交通问题。 (2) 能脱离真实系统,而不是必须在现实系统中反复进行交通试验。 (3) 可以实现实验在当前系统中还不存在的新情况、新条件等。 (4) 能够详细地说明具体变量的重要作用,并产生具体变量变化而导致的变化结果,从而演示个别具体变量如何作用于系统。 (5) 不仅能够得到关于时空序列方面的平均值,而且还能得到其具体变化值。 (6) 可以在真实时间环境下研究系统,还可以在改变了时间的环境下研究系统。例如既可以压缩时间,又可以扩展时间。 (7) 具有危险性的实验过程,可以通过模拟使操作者在没有危险的环境下完成。 三、计算机模拟的形式 按模型分类 :数学模型的模拟和物理模型的模拟。数学模型中若含有时间因素,则称之为动态模型,否则称为静态模型。模型的建立方法,实测数据回归关系式或理论推演。 模拟按模型参数的可否预先确定,可划分为确定性模拟和随机性模拟。 模拟按模型参数的规模可分为宏观模型模拟或微观模型模拟 ; 模拟按其驱动(或扫描)变量可分为:时间驱动模拟与事件驱动模拟,也就是说计算进程控制是按时间控制或是按事件控制。 模拟按其输出结果可划分为数字模拟与图像模拟两种 。 四、计算机模拟的发展回顾 公路运输系统中计算机模拟工作最早出现在20世纪50年代。50年代以研究交叉口延误为目标的确定性、微观、时间驱动软件“GOOD”的问世,标志着人们已经着手用计算机进行交通模拟。 60年代(单一行为的模拟) , 1962年出现了模拟交通流行为(Traffic Performance)的宏观确定性模拟软件NPL;模拟交通控制(Traffic Contro1)的随机性微观时间驱动程序LWEIS;模拟车辆延误(Vehicular Delay)的随机性微观时间驱动程序KELL;1963年出现了模拟T型交叉口排队(Queuing at“T”Junction)的模拟程序ArlKEN;模拟停车信号下排队情况的EVANS程序; 70年代 (模拟多个目标的优化软件),关于交叉口模拟软件方面出现了具有代表性的SOAP软件和TEXAS系统。 进入80年代后,人们致力于统一标准的软件开发。这时期的代表性软件是1982年美国联邦公路局开发的TRAF模拟系统。 进入90年代后,随着计算机计算速度

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