大众14TSI-EA211发动机(朗行-新朗逸).docxVIP

TT-1302-VW EA211系列1.4TSI 发动机CST 目录 EA211系列1.4TSI 发动机CST 理论部分 EA211系列1.4TSI 发动机CST 拆装及专用工具 第一部分 EA211系列1.4TSI 发动机CST 理论部分 EA211 EA211系列1.4TSI发动机CST理论部分 随着技术的不断进步和排放法规的不断升级,人们对发动机的动力性、燃油经济性和排放标准 出了更高的要求。EA211系列发动机是在EA111 系列发动机的基础上通过优化和改进而来的,具备了以下几个特点: 更高的动力性和更低的油耗 与同排量的EA111发动机相比,发动机的功率和输出扭矩都有一定的? 升，同时油耗降低了7%-10%，能满足国五排放标准, CO2排放量也减少。 轻量化的设计 使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%-8%。 优化了总布置 发动机的长、宽、高尺寸比同排量的EA111发动机 都减小，使新车能实现有竞争力的造型。 4. 高了产品通用性 EA211系列的发动机都可运用于上海大众的几款不同车型，具有较好的通用性。 TSI1.0/1.2/1.4 TSI63 – 110 kWMPI TSI 1.0/1.2/1.4 TSI 63 – 110 kW MPI 1.0/1.2/1.4/1.6 MPI 44 – 88 kW 功率  EA211系列发动机以小排量为主， 如左图所示有多种型号的产品。 上海大众此前使用的产品有1.4/1.6 MPI发动机，随着EA211 系列1.4TSI发动机的使用，将逐 步取代目前正使用的几款同排量 的EA111系列发动机。 上海大众使用的EA211系列1.4TSI 发动机有两种型号，一种是最大扭矩和最大功率分别是225NM/ 96KW的CST发动机，另外一种对应的参数分别是250NM/110KW的型号将于后期使用。 排量 CST发动机总体特征 采用铝合金压铸的气缸体,集成了曲轴箱通风装置和机油冷却器,缸体内镶嵌了铸铁的缸套。铝合金压铸的油底壳中间部件集成了压缩机支点和机油滤清器支架， 油底壳下部件为冲压件，油底壳上部件为塑料挡油板。 缸盖为4气门滚珠摇臂式气门结构,集成了排气歧管,采用缸盖横流冷却方式，水泵与冷却水进口均布置在气缸盖上，进气系统集成了增压空气冷却系统，由电子水泵驱动冷却液进行冷却。排气侧布置在后端。 由齿形皮带带动曲轴和凸轮轴转动，进排气凸轮轴上都装有VVT进行调节，发动机带有废气涡轮增压器。 曲轴通过链条驱动可变排量的机油泵,减少了燃油消耗，主轴承直径减小, 4缸机平衡重减少为4个，减轻了重量,锻造连杆不带长油孔，活塞有机油喷嘴冷却。 燃油缸内直喷的供给系统，进气凸轮轴后端方形凸轮驱动高压燃油泵。 整体式的气缸盖罩,凸轮轴和凸轮与气缸盖罩为不可拆卸的一体。 EA211 EA211系列1.4TSI发动机CST理论部分 CST发动机技术参数 EA211 EA211系列1.4TSI发动机CST理论部分 TSI CST发动机外特性曲线 扭矩NM功率KW转速（RPM 扭矩 NM 功率 KW 转速（RPM） 结构特点－配气机构 EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新： （一）配气机构 1、 整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体,凸轮和凸轮轴与缸盖罩壳是在专用装备夹具上在特定的温度条件下装配的,不能拆解。 、凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出，凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦降低油耗。 、曲轴皮带轮带扭转减震 器，可以减小扭矩波动造成的冲击。 扭转减 震器 4、发动机进排气凸轮轴都装有VVT可变气门正时机构。 5、正时链条改为正时皮带，使用寿命可达30万公里，噪音低。(首次保养90000 公里，之后每30000公里检查，必要时更换)  排气凸轮轴 VVT  进气凸轮轴VVT 张 紧 导轮 轮 曲轴正 时皮带轮 EA111 EA211 CST EA211系列 EA211系列1.4TSI发动机CST理论部分 。6、正时罩盖由EA111发动机的整体式铝压铸件改为三个零件组成，两个塑料件一个中间罩盖铝压铸件，减轻了重量 。 正时皮带由 3 个零件组成的正时皮带盖进行防尘保护。这样可以延长正时皮带的使用寿命。 中部盖（铝制）为实心设计。它同时可作为发动机支架来使用。 如果维修时仅需要拆下正时皮带， 则可将发动机架保留在原位。这 样可以有足够的空间以张紧正时 皮带。 EA211系列 EA211系列1.4TSI发动机CST理论部分 7、进排气凸轮轴均装有VVT，进气凸轮轴的最大调节角度是超前28度曲轴角， 滞后22度曲轴角，排气凸轮轴的最大调整角度是超前25度曲轴角，滞后15度 曲轴角，另外发动机还装备有废气涡轮增压器帮助