连续梁施工方案(2).docVIP

改建铁路杭州铁路枢纽东站扩建工程I标 动车走行线特大桥36#～40#道岔连续梁（两线变三线）施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部 二0一0年九月 目 录 TOC \o 1-2 \h \u 动车走行线特大桥两线变三线连续梁施工方案 1.编制依据 1)《预应力混凝土连续梁桥墩》（杭枢东站施（桥）-02-III） 2)《有砟轨道预应力混凝土连续梁（两线变三线）》（杭枢东站施（桥）-02-Ⅵ） 3)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009 4)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 5)《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005 6)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 7)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008 8) 上海铁路局《关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）的通知》（上铁工发[2010]117号）。 9)杭州铁路枢纽建设有限公司关于营业线施工有关规定。 2.工程概况 2.1工程简介 动车走行线特大桥位于杭州东站以北，冲海积平原，地势平坦、开阔，河网密布、水塘零星分布。主要跨越宣行线改线，综合维修工区及工区新建铁路，既有笕杭上行线，既有笕杭下行线改线，秋石高架等。桥全长1759.565m，设计时速80km/h，起讫里程ZDK000+605.83～ZDK002+365.395，其中ZDK000+605.83～ZDK002+207.315段为双线，线间距为5m，之后分为三支单线。 两线变三线预应力混凝土连续梁起止范围为36#墩(ZDK001+943.690) ～40#墩(ZDK002+074.490)，桥位纵坡为-32‰，桥跨布置为：32.6m+ 2*32.7m+32.6m,梁全长130.6m(含两侧梁端至边支座中心各0.5m)，大里程端约4m左右位于R=300m曲线上。全桥与既有线平面位置关系图、立面图详见附图1、附图2。 本连续箱梁共四孔，梁体结构形式为等高度连续箱梁，梁高为2.8m,截面形式为单箱多室变宽变箱室截面，顶板厚40cm～60cm、底板厚30cm～50cm、腹板厚36cm～90cm,采用直腹板形式。其中距小里程侧梁端33.35m的梁体为等宽连续箱梁，顶板宽12m,底板宽6.4m；33.5m～130.6m范围为变箱式、变宽连续箱梁，顶板宽12m～19.928m，底板宽6.4m～14.328m，于支撑处，箱梁顶、底、腹板局部加厚。全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点截面，中支点横隔梁厚1.5m，端支点横隔梁厚1.2m。梁体平面图与立面图详见附图3、梁体横截面图详见附图4。 2.2主要技术指标 铁路等级：Ⅰ级； 设计时速：80km/h； 线路情况：有砟，两线变三线，12号道岔，纵向坡度-32‰； 设计使用年限：100年； 抗震烈度：7度及以下。 2.3工程、地质条件 层次 岩 层 说 明 层厚(m) 层底标高(m) 基本承载力(KPa) (1)2 粉土、饱和，稍密 3.988 0.48 (2)1 淤泥质黏土，流塑 22.8 -22.32 (3) 粉质黏土，硬塑 3.8 -26.12 (5)1 全风化泥质粉砂岩，全风化 6.4 -32.52 (5)2 强风化泥质粉砂岩，强风化 7.8 -40.32 (5)3 弱风化泥质粉砂岩，弱风化 4.832 2.4主要工程数量 36#-40#为两线变三线预应力混凝土连续梁，其主要工程数量见表2.4 表2.4 主要工程数量表 3.施工组织机构 在本工程由“中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部三分部”组织施工，实行分部负责制，组成项目施工管理体系，按项目法组织施工。 本分部下设3个架子队，每个架子队设队长、技术负责人、质检员、安全员、技术员、试验员、材料员、领工员、工班长各1名。本工程由第三架子队施工,其组织机构人员见图3。 图3：施工组织管理结构 4.连续梁施工方案及施工工艺 4.1.施工工艺流程 本梁为预应力混凝土连续箱梁，采用支架法现浇施工。支架结构从下至上依次为：钢管桩、砂筒、分配梁、双层加强贝雷梁、I10工字钢、15cm*15cm方木、δ15mm厚竹胶板，其中钢管桩支立在两端承台上，上部双层加强贝雷梁单跨跨越。施工前做好施工准备，包括场地平整、材料机具进场等。其施工工艺流程见图4.1。 图4.1：预应力混凝土连续梁施工工艺流程图 4.2.支架体系施工 4.2.1支架体系布置 支架体系的布置是连续梁现浇施工的关键，须承受自上而下的全部静