汽车系统及零部件识别 磁感应式点火信号发生器 识别磁感应式电子点火系磁感应式点火信号发生器电子教案.docVIP

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 3 《汽车系统及零部件识别》教案 知识点 识别磁感应式电子点火系磁感应式点火信号发生器 学时 0.25学时 教学内容 磁感应式电子点火系：磁感应式点火信号发生器的组成部件与工作原理 教学重点 磁感应式点火信号发生器的组成部件 教学难点 磁感应式点火信号发生器的组成部件 磁感应式点火信号发生器的工作原理 磁感应式点火信号发生器的工作原理 参考资料 梁代春，江洪，《汽车系统与零部件识别》，机械工业出版社，2017.01 陈家瑞 《汽车构造》，机械工业出版社，2009.02 李春明，焦传君《汽车构造》，北京理工大学出版社，2016.2 一、点火信号发生器的分类与作用 点火信号发生器取代了传统点火系统断电器中的凸轮，用来判定活塞在气缸中所处的位置，并将非电量的活塞位置信号转变成为脉冲电信号输送到点火控制器，从而保证火花塞在恰当的时刻点火。所以点火信号发生器实际就是一种感知发动机工作状况，发出点火信号的传感器。 它的类型很多，磁脉冲式是目前应用较多的一种。磁脉冲式点火信号发生器又称为磁感应式点火信号发生器 二、磁感应式点火信号发生器的组成 信号发生器一般安装在分电器内部的底板上，由信号转子和感应器两部分组成。信号转子由分电器轴驱动，其转速与分电器轴相同；感应器固定在分电器底板上，由永久磁铁、铁心和绕在铁心上的传感线圈组成。 三、磁感应式点火信号发生器的工作原理 磁脉冲式点火信号发生器是依靠电磁感应原理制成的。信号转子的外缘有凸齿，凸齿数与发动机的气缸数相等。永久磁铁的磁力线从永久磁铁的N极出发，经空气隙穿过转子的凸齿，再经空气隙、传感线圈的铁心回到永久磁铁的S极，形成闭合磁路。当发动机不工作时，信号转子不动，通过传感线圈的磁通量不变，不会产生感应电动势，传感线圈两引线输出的电压信号为零。 转子旋转，穿过铁心中的磁通逐渐变化。转子的凸齿每在铁心旁边转过一次，线圈中就产生一个一正一负的脉冲信号。如此，发动机工作时转子不断地旋转，转子的凸齿交替地在线圈铁心的旁边扫过，使线圈铁心中的磁通不断地发生变化，在传感器的线圈中感应出大小和方向不断变化的感应电动势。传感器则不断地将这种脉冲型电压信号输入点火控制器，作为发动机工作时的点火信号。 转速升高时，传感线圈中磁通量的变化速率增大，因而感应电动势成正比例增加。可见，磁脉冲式点火信号发生器输出的交变信号受发动机转速的影响很大。转速越高，信号越强，对点火控制器电路的触发越可靠，但可能造成电路中有关元件的损坏。为此，电路中需增设稳压管等元件来限压。但是，转速过低时，磁脉冲式点火信号发生器输出的交变信号过弱，造成对点火控制器电路的触发不可靠，容易引起发动机起动困难、怠速转速不能调低等问题。所以设计上应保证发动机依最低转速运转时，点火信号发生器输出的信号足够强。一般情况下，转速变化时，磁脉冲式点火信号发生器输出的信号电压的变化范围可达0.5～100V。这一信号除用于点火控制外，还可用作转速等其他传感信号。磁脉冲式点火信号发生器结构简单，成本较低，因而应用最为广泛。