国际物流案例八篇及答案.pdfVIP

国际物流案例八则 （一）某轮船从天津新港驶向美国纽约，在航行途中船舶货舱起火，船长为 了船货的共同安全，下令向船舱内灌水，火很快被扑灭。船长发现造成如下损失： （1）500 箱货物被烧毁； （2）800 箱货物被水浇湿； （3）部分甲板被烧坏； 问：从损失的性质来看，上述三项损失属何种海损？为什么？ 答： （1）属于单独海损。因为是火灾造成的，并不是为了解决全体货物造成的损 失。 （2）属于共同海损，由于船长为了船、货的共同安全采取的措施。 （3）属于单独海损。因为是火灾造成的，并不是为了解决全体货物造成的损 失。 （二）某公司以 CIF 术语出口一批化肥，装运前按照合同的规定投保水渍 险，货物装妥后开船。船舶起航后不久在海上遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使 部分化肥遭受水渍，损失价值达 800 美元。数日后，又发现部分化肥包装袋破裂， 估计损失达 1000美元。问损失应谁来承担？为什么？ 答： （1）海水涌入舱内，致使部分化肥遭受水渍，损失价值达 800 美元。这个风 险由买方承担（风险转移地点在越过船舷）。由于买了水渍险，可以承保由于自 然灾害（暴风雨导致海水涌入）带来的部分损失（部分化肥遭受水渍），所以这 个损失由保险公司承担。 （2）数日后，又发现部分化肥包装袋破裂，因为在化肥遭受水渍当天改货物 并没有遭受水渍，而是后来航行期间由于货物前期遭受水渍导致影响到没有遭受 水渍货物，导致了受热受潮，最后包装破裂。而包装破裂（以及受热受潮险）不 在水渍险范围内，属于一般附加险，需要加买。因此，这个损失由买方自己承担。 （尽管卖方买的保险，但是货物所有权的转移的同时保险受益人同时转移）。 （三）我出口公司按 CIF 出口草编制品，向中国人民保险公司投保了一切 险，合同中规定采用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限装船完毕后取得 提单，在中国银行议付了款项。事后，出口公司收到客户来电，称：装货的轮船 在海上失火，货物全部烧毁，客户要求我方向中国人民保险公司索赔，否则要求 我公司退回全部货款。问：对客户的要求我公司该如何处理？为什么？ 答：对于客户的要求，我们可以建议客户向保险公司索赔。原因是： 虽然是 CIF 出口，保险由我方买。但是随着货物所有权以及风险的转移，一 旦货物越过船舷，之后的风险都是买方承担。与此同时，保险也通过背书转让给 了买方。（货轮在海上失火，已经越过了船舷）。所以应该是客户向保险公司索 赔。 精选文档 如果我方向保险公司索赔，可能会出现： （1）自愿承担了越过船舷之后的风 险；（2 ）向保险公司索赔无依据，虽然是投保人，但不是货物的受益人（不具有 货物的所有权）。 我司已经完成了交货的义务，顾客没有权利要求我们退回货款；风险在越过 船舷已经转移，我们可以协助客户向保险公司索赔。 （四）中国 A 贸易出口公司与外国 B 公司以 CFR洛杉矶、信用证付款的条 件达成出口贸易合同。合同和信用证均规定不准转运。 A 贸易出口公司在信用证 有效期内委托 C 货代公司将货物装上 D班轮公司直驶目的港的班轮，并以直达提 单办理了议付，国外开证行也凭议付行的直达提单予以付款。在运输途中，船公 司为接载其它货物，擅自将 A 公司托运的货物卸下，换装其它船舶运往目的港。 由于中途延误， 货物抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了 20 天，造成 货物变质损坏。为此， B 公司向 A 公司提出索赔，理由是 A 公司提交的是直达提 单，而实际则是转船运输，是一种欺诈行为，应当给予赔偿。 A 公司为此咨询 C 货代公司。假如你是 C