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电动汽车充换电设施产业发展研究 周爱敏 王智渊 李喆 摘要：推广电动汽车作为汽车行业应对能源环境问题的有效解决途径 , 已经引起世界各国的 广泛关注。 充换电设施是电动汽车能力补给的基础装置， 在电动汽车行业发展中起着十分重 要的作用。 文章结合我国电动汽车充换电服务网络建设现状， 分析了目前充换电设施建设存 在的主要问题， 并提出了相应的解决策略， 为促进电动汽车及其充换电设施产业健康快速发 展提供借鉴。 关键词： 电动汽车；充换电设施；动力蓄电池；标准制定 引言 不可再生能源紧缺和生态环境污染是我国当前在高速发展过程中面临的主要问题。 据联 合国能源发展署统计， 汽车耗油占化石能源消耗的比例高达 75%，其尾气排放占大气污染的 30?60%在全球倡导低碳经济的背景下，为节约能源、减少温室气体排放，汽车工业发展 的重心正在发生转移， 发展新能源汽车已成为业界共识。 电动汽车与传统燃油汽车相比具有 零排放、低噪声、高能效、运行及维修成本低廉等优点，在清洁、环保、节能等方面占据着 明显的优势，其广泛普及可有效缓解上述问题。 电动汽车的动力来源为装载于车体内部的动力蓄电池， 当动力电池的电能消耗到一定程 度时， 就必须对其进行能量补充， 以保证电动汽车能够持续循环使用。 目前电动汽车的能量 补给方式主要分为充电和电池更换两种。 所谓充电， 是指使用外部交流或直流电源直接对动 力电池进行充电； 而电池更换则是指用充满电能的动力电池替换电动汽车上电能已经耗尽的 动力电池来完成电能补充。 电动汽车充换电设施是为电动汽车运行提供能量补给的基础支撑 系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要组成部分。 充换电设施产业国内外发展现状 北美、 欧洲、日本等发达国家凭借自身强大的汽车工业基础， 通过政府发起、资助或公 用事业公司与相关技术厂商的合作等形式，率先开展了多种电动汽车充换电设施的试点项 目。美国能源部拨款 9980 万美元， 支持 E-Tech 和日产公司在亚利桑那州、 华盛顿开展大规 模的电动汽车充电装置的建设工作 [1] ；Grid Point 和 Duke Energy 在北加州联合测试电动 汽车智能充电系统；温哥华市政府与 BCHydro 和 Mitsubishi 合作，研究构建能够保证电动 汽车长距离行驶的充换电设施服务网络； 法国电力集团 ( Electricite DeFrance )和 Renault 在巴黎共同推广电动汽车充电站建设 [2] ； Better Place 公司与日本经济产业省和 Nihon Kotsu 共同开展可更换电池式电动出租车项目试点研究 [3] 。 作为世界第一的汽车生产和销售大国， 我国更是把电动汽车发展作为应对能源安全、 气 候变化和产业结构升级问题的重要突破口， 以及实现汽车产业跨越式发展的重要举措。 根据 国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》 ，未来三年中国将形成 50 万辆新能源汽车的产 能，其销售量占乘用车销售总量 5%到2020年中国新能源汽车的比例将占全部汽车的 1/2 , 约为6500万辆［4］。同时，中央政府和地方政府制定了多种与电动汽车相关的优惠政策，特 别是在电动汽车充换电服务方面， 由于国家电网、南方电网等大型电力企业和中石化、 中海 油等传统能源企业的强力推进， 众多电动汽车充换电设施建设项目纷纷启动： 国家电网将在 环渤海和长三角两个区域建设跨城际的智能充换电服务网络， 计划在“十二五”期间建设充 换电站2351座，充电桩22万个。至2020 年，将建设充换电站 10075 座，充电桩 506209 个，在电动汽车充电站方面的投资总额将达到 323亿元，在电动汽车充电桩方面的投资规模 也将超过125亿元；南方电网与 Better Place签订战略合作协议，着力于南方电网服务区 域内的电动汽车及基础设施项目，促进电动汽车和可替换电池箱在中国的发展； 2010年2 月，中石化与北京首科集团共同投资 5000万元，成立石化首科新能源科技有限公司， 用中 石化已有的终端网络， 将部分加油站改建成加油充电综合服务站， 以推动电动车市场化， 计 划采取“以油带电、油电结合”的发展运营模式解决纯电动车充电设施运营问题； 2009年， 中海油与普天集团合资成立了普天海油新能源动力有限公司， 与众泰汽车在杭州建设充换电 站试点。 充换电设施产业目前面临的主要问题 随着充换电设施建设的不断深入开展， 各家公司在充换电设施的建设和运营过程中积累 了丰富的经验，同时也发现了这一新兴行业存在的一些问题： （1 ）动力蓄电池技术 汽车动力蓄电池是电动汽车的核心部件， 也是制约电动汽车发展的主要瓶颈。 理想的车 用动力蓄电池要有高能量密度、高功率密度、寿命长、工作温度范围宽、可长期储存（无