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新建宿淮铁路工程SHZH-2标 DK204+034.54淮沐新河特大桥工程 连续梁直线段支架施工 专项方案 中铁十一局集团有限公司宿淮铁路工程指挥部 二。—年二月 新建宿淮铁路工程SHZH-2标 DK204+034.54淮沐新河特大桥工程 连续梁直线段支架施工专项方案 编 制： 常 核： 批 准： 中铁十一局集团有限公司宿淮铁路工程指挥部 二。—年二月 目录 TOC \o 1-5 \h \z 1工程概况 4 2支架方案 4 2.1基础处理 4 基础结构 4 2.1.2施工方法 4 2.2支架施工 5 支架结构 5 2.2.2施工方法 5 3支架预压 5 3膺架现浇梁预压方案 5 3.1预压目的 5 3.2方法概述 6 3.3预压前的检查 6 3.4 荷载准备： 6 3.5加载方案及加载程序 7 3.5.1加载程序 7 3.5.2加载过程中应注意的问题 8 3.6试验记录表格 8 3.7卸载方案及注意事项 8 4支架受力检算 8 计算依据 9 材料说明 9 4.4荷载取值 9 4.5立杆受力计算 9 4.6地基受力 9 连续梁直线段支架施工专项万案 1工程概况 淮沐新河特大桥西偏泓连续梁边跨直线段长 7.6m,梁高2.5m,梁段混凝土 52.9 m3钢筋8.5t。梁部细部尺寸见下图： 51#、54#、88#、91#墩身高度在5.5~7m之间，均位丁陆上，且土质承载力相对 较好，承载力在110~160KPa^问。 根据现场情况，我部拟采用腕扣式满堂支架施工直线段，模板采用木模。支架 竖向采用2.4m、1.2m立杆，横联采用0.6m水平杆；剪刀撑采用4 48钢管用扣件连 接。底模采用I22a工字钢作支撑横梁，问距60cm 10*10cm方木作分配梁，间距 20cm顶部铺设1.5*0.6m钢模板作为底模面板；外模面板采用a 12mnfT胶板，后 铺50*500mn^木作加强肋，支架采用I12工字钢焊接成型；内膜面板采用a 12mm 木质板，支架采用4 48钢管架。拉筋采用①16钢筋。 2支架方案 2.1基础处理 基础结构 40cm碎石垫层+ 20cmC30碌基础，详细尺寸见下图。 2.1.2施工方法 活除原地表土至其承载力达到120kpa,并将基坑浮土活理干净，然后填筑40cm 碎石垫层，施工时分两次碾压密实，每次填筑 20cg再浇筑20cm厚的C30混凝土。 为防止雨水渗入，降低地基承载能力，周边应做好排水设置，要保证脚手架底部周 围1m之内无积水。 2.2支架施工 支架结构 立杆根据基础面标高采用2.4m、1.2m立杆，水平杆全部采用0.6m水平■杆。水 平杆层问距1.2m,为保证支架稳定性，顶部3层、底部4层水平杆层间距采用0.6m。 为保证支架的整体性及稳定性，在支架纵横向均采用剪刀撑加固，列间距 3.0m,剪 刀撑用扣件与支架连接。详细尺寸见下图。 2.2.2施工方法 首先复核碌基础顶面标高并测放出线路中线及支架边线，然后人工用墨线标识 出立杆位置。碌基础标高如有出入，可用 10*10cm调整。按照墨线位置摆放立杆， 并用水平杆连接固定，逐层安装立杆及水平杆件，用施工锤将各扣件敲旋到位。支 架搭设完毕后后，用4 48钢管作为剪刀撑将支架加固成整体。 3支架预压 3膺架现浇梁预压方案 3.1预压目的 为确保直线段现浇施工安全，需对支架进行重载试验以检验支架的承载能力和 挠度值。通过模拟支架在直线段施工时的加载过程来分析、验证支架及其附届结构 （模板、工字钢垫梁、钢管支架等）的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序，并据此基本评判施 工的安全性。 3.2方法概述 预压方法就是模拟该孔碌梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载 能力。荷载按顺序逐加，进行连续观测，当完成120%荷载加载后，4小时观测一次, 12小时观测一次,24小时再观测一次。 3.2.1关丁荷载：直线段长7.6米，计算重量约为138吨，因此试验的荷载为 138X 1.2 = 166吨。此外不再增加额外的荷载，故现场应模拟施加总荷载约为 166 吨。 3.2.2关丁基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置， 并以此姿态作为挠度、 位移和应力应变测量的初始态，观测点布置见下图。 3.3预压前的检查 3.31检查支架各构件联接是否紧固，金届结构有无变形，各焊缝检测满足设计 规范的要求。 3.3.2检查支架的立柱之间的锚固是否牢固。 3.3.3照明充足，警示明确。 3.3.4完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行试验工 作。 3.4荷载准备： 根据施工的实际情况，166吨荷载全部由碌预制块组成，预制块尺寸为 1*1*1m 或1*