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国家级精品课程《船舶操纵》 第二章 外界因素的影响 上海海事职业技术学院 王忠 第二章 外界因素对船舶操纵的影响 第一节 风对船舶操纵性的影响 一、风动力及其转船力矩 （一）风动力三要素 1 、大小： Fa=g/2 ? aCaVa2 (Aacos2 ? +Basin2 ? ) Ca 随 ? 的变化特点：首尾受风时， Ca 最小； 风舷角 ? 为 30 ° -40 °和 140 ° -160 °时， Ca 达极大值；正横受风时， Ca 较小。 2 、方向： ? 随 ? 而增大， ? 在 40 ° -140 °区间 内时， ? 约在 80 ° -100 °之间 3 、作用点：随 ? 增大， A 自船首部逐渐移向 尾部。 a/L 在 0.2-0.7 范围内成直线增大。 Va ? Fa Fa Fa Fay Fax A G ? 第二章 外界因素对船舶操纵的影响 （二）风动力转船力矩 Ma= g/2 ? aCNa (Aacos2 ? +Basin2 ? ) Va2 L Ma=Fasin ? (lG-a) ? Fa Fa Fa G ? A 船首固定时： Ma=Fasin ? a 船尾固定时： Ma=Fasin ? (L-a) L a l G Ma 第二章 外界因素对船舶操纵的影响 二、水动力及水动力转船力矩 ? Rw Rw Rw Rwy Rax W G Vw ? Mw （一）水动力三要素 1 、大小： Rw=g/2 ? wCwVw2 Lwd Cw 随 ? 的增大而由小到大，再由大到小； ? =90 °左右时 Cw 达最大值。 Cw 随水深 / 吃 水的下降而增大。 2 、方向： ? 约为 90 °左右。 3 、作用点： aw/L 随 ? 的增大而增大，范围 为 0.25~0.75 。 （二）水动力转船力矩 1 、以船首为支点： M w =R w · sin ? · a w 2 、以重心为支点： M w =R w · sin ? · (L G -a w ) 第二章 外界因素对船舶操纵的影响 二、水动力转船力矩 ? Rw Rw Rw Rwy Rax W G Vw ? Mw （一）水动力三要素 1 、大小： Rw=g/2 ? wCwVw2 Lwd Cw 随 ? 的增大而由小到大，再由大到小； ? =90 °左右时 Cw 达最大值。 Cw 随水深 / 吃 水的下降而增大。 2 、方向： ? 约为 90 °左右。 3 、作用点： aw/L 随 ? 的增大而增大，范围 为 0.25~0.75 。 第二章 外界因素对船舶操纵的影响 三、风致偏转 （一）风致偏转规律 船舶偏转方向由风动力作用点、水动力作用点和重心三 者间关系确定。 1 、船舶静止中受风 A W 转向横风 G Fa Rw 向下风漂移 ? 船舶尾迎风并向下风漂移； ? 船舶首迎风并向下风漂移； ? 船舶趋向横风状态并向下风漂移。 第二章 外界因素对船舶操纵的影响 2 、船舶前进中受风 W G Fa Rw A W G Fa Rw A A W G Fa Rw 空船、慢速、尾 倾、首受风面积 大时顺风偏 满载、快速、尾 受风面积大时逆 风偏 尾部受风逆 风偏 第二章 外界因素对船舶操纵的影响 3 、船舶倒退中受风 A W G F a R w A W F a R w G 尾迎风 尾迎风 “ 尾找风” 第二章 外界因素对船舶操纵的影响 （二）船舶风中保向界限 1 、定义：船舶前进中受风时船首偏转，需压舵保向，当 船舶在某一相对风舷角下，能否保向的相对风速与船速的 比值为保向界限。 保向界限的大小取决于相对风速、相对风向和船速。 2 、从试验测得某油船在强风中压舵角分别为 15 °和 35 ° 时的可保向界限曲线中可得到下列结论： （ 1 ）风舷角 ? =60 ° ~120 °时，可保向范围小；风速达 9~10Kn 时，满舵亦无法保向，船首呈极强的逆风偏转。 （ 2 ）船舶首尾受风时，可保向范围大，保向性变好。 （ 3 ）船首偏顶风或顶风时的保向性较船尾偏顺风或顺风 时为好。 （ 4 ）强风中船舶保向性随风速 Va 的减小而提高，随船速 的减小而下降，增大压舵角可提高保向性。 第二章 外界因素对船舶操纵的影响 不同船速、风舷角情况下，船舶可保向的极限风速： 40 30 20 10 0 2 4 6 8 10Kn VLCC 压舵 15 ° 压舵 35 ° 不可保 向范围 可保向范围 第二章 外界因素对船舶操纵的影响 正横受风时，船速、压舵角、可保向极限风速关系 船 速 压舵角 可保向极限 风速（级） 船 速 压舵角 可保向极限 风速（级） 6 15 ° 6 4 15 ° 5 35