圆管涵通道施工方案(U1P25).pdf

圆管涵、通道施工方案 一、工程概况 景德镇（桃墅店）至鹰潭高速公路项目，是国家重点公路济南 - 广州高速公路的重 要组成部分。此分部起点桩号 K129+200，终点桩号 K130+200，全长 1km。此分部共有钢 筋砼盖板通道 3 座，桩号分别为 K129+300、K129+909、K130+148，钢筋砼圆管涵 1 道， 桩号为 K129+675。 二、施工准备和临时设施 1、通道测量放样工作已完成，并经测量监理工程师检查合格。 2、通道的施工便道是主线便道的一部分，业已修筑完成，场地已平整。 3、施工需要的机械：发电机，电焊机，弯曲机，吊车，挖掘机等已进场。 4、施工所用的模板，支撑钢管、木材等已准备齐全，砂、碎石、水泥、钢材等都 已进场。 5、变压器已接驳完成，已正常供电，混凝土拌和站标定完成。 6、施工用水采用附近河水，水质良好，可以用于混凝土养护等。 7、施工人员已全部到场安排就绪，包括施工员，技术员、钢筋工、模板工、砼工， 电工等。 三、施工组织和计划安排 该分部工程由涵洞一队负责施工，计划投入人员 20 人，项目部机械投入情况见报 -SJ005 表。施工工期安排计划于 2006 年 2 月 17 日开工，于 2006 年 6 月 30 日完成涵洞、 通道的施工，共计 104 日。该项工程负责人葛道洋，技术负责人吴国安，安全负责人陈 杰，材料负责人左则胜，计划负责人王万余，试验负责人汪秋云，测量负责人高宏权。 四、施工技术方案 施工工序见附图工艺流程图 1、施工测量 由项目部测量班根据设计图纸和变更图纸，负责对涵洞的轴线，基础边线，台身轴 线，台帽轴线等的施工放样，还负责基础，台身、台帽、盖板的主要标高测量。在施工 中，测量组要对台身、台帽等的模板进行检查，确保模板尺寸、位置准确。 2、基坑的开挖及支护 开挖前准确放出基坑的平面位置，并报经监理工程师检验认可后进行基坑的开挖， 采用机械开挖，由人工配合清底刷边。开挖前应在基坑顶面设截水沟，防止地表水流入 基坑内，减少水对基坑的危害。挖掘机挖基时应预留工人作业面，每侧约 1 米。机械挖 至设计标高以上 20～30cm时，改用人工清基。 清基时注意基坑边坡的稳定和排水， 基坑 支护可采用砂袋、 木桩、木板等支护坑壁， 基坑四周开挖排水沟用以排水， 并在坑角 （地 形下坡方向） 挖集水井， 集水井的大小应能够满足排水水泵的需要。 开挖至设计标高后， 报监理工程师检查基底承载力， 如果基底承载力满足设计要求， 就整平基坑， 抹 5～10cm 砂浆作为工作面 , 然后可以进行下一工序施工。 如果承载力不能满足设计要求， 应尽快申 报变更方案进行地基处理。基坑开挖严禁超挖回填虚土，只能使用监理工程师批准的材 料回填。任何基坑挖至设计标高时不得长时间暴露、扰动或浸泡而减小承载力。 在软弱地基上修建涵洞时，应在软基处理达到图纸规定及监理工程师批准的沉降完 成后进行。 3、垫层施工 钢筋砼圆管涵基底承载力检测合格后根据设计要求铺垫垫层，垫层为压实的连续材 料砂砾垫层，其压实度为 95﹪以上，按重型击实法实验测定，分层摊铺压实，不得有离 析现象，否则要重新拌和铺筑。 4、浇注基础砼 涵台台身及基础应每隔 4～6 米设置沉降缝一道，缝宽 2 厘米，用沥青麻絮或其它 具有弹性且不透水材料填塞。基础施工按照沉降缝分段浇注，沉降缝处立钢模板。根据 基础放样点，拉线立基础模板，并对模板用钢管或方木进行加固，设有拉杆和顶托，间 距不大于 1 米，确保模板稳固，模板之间用密封条、密封胶，防止漏浆。模板完成后， 先由质检员检查标高，