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海运 海运运费  N BALTIC DRY INDEX D1 I gC average(20)C w@C xarveraga ( 200)C] InvestmentTools. com 6.960 6了  ·班轮杂货运费 集装箱运费 ·租船费率  运价与运费 1.运价( Freight Rate)是承运单位货物 而付出的运输劳动的价格。运价就是运输产 品价值的货币表现,表现为运输单位产品的 价格。 2.运费( Feight)是承运人根据运输契约 完成货物运输后从托运人处收取的报酬 运费笔干运价与运量之和,F=RXQ  海运运费结构 班轮运费由基本运费和运费附加费两部分 组成 基本运费是对任何一种托运货物计收的运 费 附加运费则是根据货物种类或不同的服务 内容,视不同情况而加收的运费。附加运 费可以按每一计费吨加收,也可按基本运  ).基本运费( Basic Freight) 指对每批货物所应收取的最基本的运费,包 括基本运价和计费吨的计算而得出 定价原则:成本定价原则。 ·确定费率的主要因素是各种成本的支出,主 要有船舶的折旧或租金,燃油,修理费,港 口使用费,管理费,人员工资等。市场供求 系具影晌费的一卡更围妻  二).所加运费 1燃油附加费( bunker adjustment factor,BAF;or bunker surcharge, BS; Fuel adjustment Factor, FAF 这是由于燃油价格上涨,使船舶的燃油费用支出超 过原核定的运输成本中的燃油费用,承运人在不调整 原定运价的前提下,为补偿燃油费用的增加而增收的 附加费。  实践中,有的承运人在燃油附加费以外还 可能增收应急燃油附加费( emergency bunker surcharge)。这是在已经增收燃油 附加费时,燃油价格又突然上升,承运人 不调整原燃油附加费而增收的附加费  2货币值的加费 currency adjustment factor, CAF) 这是由于国际金融市场汇率发生变动, 计收运费的货币贬值,使承运人的实际收 入减少,为了弥补货币兑换过程中的汇兑 损失而加收的附加费。由于国际运输往往 涉及多个国家和多种货币,而货币之间的 兑换会带来一定的时间上的、手续上的损 失,所以,承运人会通过增收货币贬值附 加费来弥补这一收入损失  3港口附加费( port additiona) 由于港口装卸效率低,或港口使费过高, 或存在特殊的使费(如,进出港要通过闸门 等)都会增加承运人的运输经营成本,承运 人为了弥补这方面的损失而加收的附加费 称为港口附加费。