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* * 通常被安装在清洗管上的活塞部分堵塞注水口,但在壁后注浆时,由活塞的运作而打开注浆口,施行壁后注浆。当注浆结束后,活塞再次运作并关闭注浆口,并在内部清洗水清洗注浆管路。 清洗管路由带钢索式活塞、套环、密实弹簧、活塞开闭千斤顶组成。当注浆口打开时,活塞开闭千斤顶通过拉钢索使活塞运作,并打开注浆口。 注浆口关闭时,活塞开闭千斤顶通过推密实弹簧,将力传递给活塞,使活塞运作,并关闭注浆口。考虑到万一在注浆管内发生堵塞的情况,因此,在壁后注浆管上设置了2 处维修保养用检查口,用一般市场上销售的高压喷水的管路堵塞消除工具来排除堵塞的结构。 * * * * 两种注浆管的形式,与注浆管的设计理念有很大不同。日本人崇尚的是可实施双液注浆的同步注浆系统,管路多,相对复杂。而海瑞克实施的是同步单液注浆系统,管路相对简单。 * * 可以通过盾构机本身的注浆系统进行压注,也可以利用单独配置的注浆机进行注浆。 * * * * * * * * * * 增加黄砂降低粉煤灰的含量可以降低浆液的流动性,使浆液的坍落度和稠度值降低。 溶液性水玻璃浆液有碱性和非碱性之分。碱性存在污染环境、稳定性和耐久性不够理想等问题。中性和酸性即将酸性反应剂与水玻璃浆液混合,声称中性或酸性凝胶。中性浆液的稳定性和耐久性好。 高分子材料主要有脲醛树脂类、聚氨酯类、环氧树脂类、丙烯酰胺类、丙烯酸盐类、甲凝类、酚醛树脂类等。 注意外加剂的选用、粉煤灰的选用。石灰的使用、粘土的使用。 * * 矛盾性:为了提高充填性,应使浆液流动性好,但流动性太好,易使隧道管片背后最重要的顶部出现无浆液填充的现象。 早期强度高,浆液初凝时间短,流动性差,易堵管,反而充填效果不好。 为满足上述要求,最好采用双液背后注浆技术。 * * 注意不同地段注浆配合比的不同。例如始发、到达段,联络通道前后5环管片,要求配比后期强度高,抗渗性能好。 上海地铁、北京地铁部分标段采用惰性浆液。生石灰代替水泥,石灰预水膨胀、强度降低,抗渗性低,如何保证质量? 最高的隧道局过长江隧道,由于水压力特别大,又无法双液同步注浆,因此用了500kg水泥用量 * * 如何优选配比,达到最高性价比 * * 纵型筒仓占地面积小,横型占地面积大,但筒仓下部空间可以利用。 拌浆机从结构上有搅拌式、旋喷式、卡尼夫式等。 注意贮液罐容量问题,在房屋密集地段的选用。海瑞克偏小。 注意双液注浆泵,A、B液的压力要求一致,但流量不一致,在压力不变的条件下,流量应该可以调节。 注意盾构机注浆泵的管理,不能几管同泵,轮流注入。 长距离输送A液时,注意密度的控制,小于设计密度。 * * 通常双液浆从制浆设备向坑内运送A液时,采用2英寸低压钢管,B液0.75-1.5英寸钢管。 报警装置:诸如压力异常、泵故障、浆路堵塞等异常情况报警 * * 按一环的注入量考虑。V’如日本盾构机的乌龟壳体积等。 对于加气与否至关重要,如果加气,对于压密效果明显增大。规范130-180%,实际注入不同。 如果不加气,凝胶前一般不会发生压密,从凝胶开始到固结前的流动固结及可塑固结一段时间里,加压使脱水压密。固结后压密现象极小。 注入压力不变的情况下,在渗透系数低的的淤泥质粉质粘土、粘土、硬岩中,浆液一般不易流失到土体之外,由土层造成的损失较小。而透水性较高的砂砾层、裂隙岩层等,浆液的流失现象会很明显。盾构机在粘性较高的粘土层掘进时,盾壳外壁会附着一层较厚的固结土体,与盾构机同步前进,无形中增大了盾尾间隙,从上海某隧道盾构施工情况看,硬壳层厚度可达10cm。 浆液形式不同,注入率也有不同。双液浆注入率最少。 * * * * 从上述注浆孔位布置图和内力分布图上可以看出,三种注浆模式,拱顶单孔注浆比拱顶双孔注浆对结构受力不利,同样是单孔注浆,拱腰注浆比拱顶更不利。不对称注浆对管片结构受力最不利。 一般采用拱顶注浆方式。上海和广州等区别之处? * * 安全文明施工尤其注意双液注浆、二次注浆时。 单液注浆每环结束,废浆的排放措施。 * * 从已有盾构隧道的施工情况看,硬壳层厚度可达10cm。 * * * * 浆液初凝时间和强度是造成隧道上浮的最主要原因。但如果选择快凝单液浆或双液浆,工程造价增高,同时较易发生堵管事件,而同步注浆管在掘进结束前只能清洗而无法更换,这也是为什么某些施工单位仍然坚持采用惰性浆液的原因之一。 * * * * A区间的采用了惰性浆液,其主要成分为砂、粉煤灰、陶土和水,24hour 强度很低(基本无强度)。施工单位试图加大上部注浆压力压下隧道,效果不明显。因为注浆压力为注浆管口的压力,如果浆液不凝固,一定距离后浆液压力趋向于相同,此时无异于将隧道泡在惰性浆液中,反而加大了对管片的浮力。 盾构的姿态控制是另外一个原因。图5 A区间221~246环盾构掘进轨
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