交通控制仿真技术 调查获得“机动车”、“非机动车”、“行人”的流量、流速数据并在vissim软件的“交通构成”中正确设置； 课件-12车辆交通模型.pptxVIP

01、本章要求PART/01 本章要求掌握创建车辆交通模型的方法02、车辆组成模型PART/02 车辆组成模型必须从车辆类型中定义车辆组成，从而生成车辆。对于只在公交路径上行驶的车辆无需车辆组成。车辆组成包含多种车辆类型，为每种车辆类型分配相对流量以及期望速度分布(期望速度分布）。为行人流定义行人组成，不为行人流定义车辆组成，因为它们可能连接在路段上并遵循Wiedemann交通流模型。PART/02 车辆组成模型定义车辆组成：可以定义新车辆组成，分配期望的车辆类型并输入属性值。车辆组成的属性：定义此路网对象类型的属性和属性值。车辆类型：从列表区域选择车辆类型。相对流量：组成中车辆类型的比例。相对流量的总和不一定为1.0。如同路径比例，所有相对流量的总和总是为100%，基于此，VISSIM计算绝对比例。期望速度：参考车辆类型期望速度分布。03、私人交通模型PART/03 私人交通模型可以定义并编辑所有车辆在不同时间的路网输入。为此，必须至少定义一个车辆组成。为某一路段输入每小时车辆数的交通强度并定义一个或多个时间间隔。必须总是输入每小时车辆数，即使时间间隔较短或为。在此时间段内，车辆以泊松分布出现在路段起点。如果在仿真中的某时间间隔内，已输入的交通量无法放入路网，则在*.err文件中为每个输入记录一条信息并在仿真运行结束后自动打开提示。如果没有放入车辆，则*.err文件不包含消息，因为输入流量的时间间隔比仿真持续时间长。最大可能交通强度取决于速度和设置的驾驶行为参数。针对动态分配，无需定义车辆输入，因为该需求包含在起始目的地矩阵中。04、路径决策点模型PART/04 路径决策点模型路径是一连串路段和连接器：路径从路径决策点开始(红色起始断面)，路径在目的地断面结束(绿色目的地断面)。路径决策点断面通常指向多个目的地断面。即各条路径按树形从路径决策点断面指向目的地断面。路径可以取任意长度。可以为转弯关系在单个节点上使用路径也可以使用多个节点。在很多应用情况中，在整个VISSIM路网中都使用路径比较有利。一个路径决策点只涉及属于选中车辆类别的车辆，而且该车也尚未拥有路径信息。已经在路径上的车辆只有经过路径的目的地断面时才接受新的路径信息。局部路径、公共交通局部路径和停车场路径除外。PART/04 路径决策点模型车辆从起始断面(红色)至一个已定义的目的地断面(绿色)且使用每个目的地的静态比例。静态路径决策点不针对公共交通车辆。1、静态PART/04 路径决策点模型用于本地分配车辆。定义由一个或多个静态路径组成的区段。针对区段按照该区段局部路径比例重新分配所有相关车辆的路径。驶过局部路径后，车辆重新根据初始路径行驶。局部路径决策点不针对公共交通车辆。2、局部路径PART/04 路径决策点模型定义由一个或多个静态路径组成的区段。针对区段按照该区段局部路径比例重新分配选中公共交通线相关车辆的路径。驶过局部路径后，公共交通线的车辆重新根据初始路径行驶。类似公共交通线的停车站，也可以在公共交通局部路径上用停车时间属性定义公共交通停车站。3、公共交通局部路径PART/04 路径决策点模型仅针对实际停车空间类型的停车场。如果定义路径决策点断面，则从此处自动生成至每个所属停车场并回到路网的路径。在目的地断面的位置选择停车场。4、停车场PART/04 路径决策点模型车辆在两条平行路径(收费车道)从起始断面至目的地断面。针对收费车道设施类型的路径决策点必须用收费模型和决策模型定义收费车道设施。5、收费车道设施通过本章学习，掌握创建车辆交通模型的方法必须从车辆类型中定义车辆组成，从而生成车辆。通常有多种车辆组成，例如，只有小汽车、小汽车和5%的卡车、行人。对于只在公交路径上行驶的车辆无需车辆组成，例如，针对火车和公交车。车辆组成包含多种车辆类型。为每种车辆类型分配相对流量以及期望速度分布(期望速度分布）为行人流定义行人组成。不为行人流定义车辆组成，因为它们可能连接在路段上并遵循Wiedemann交通流模型。可以定义并编辑所有车辆在不同时间的路网输入。为此，必须至少定义一个车辆组成。为某一路段输入每小时车辆数的交通强度并定义一个或多个时间间隔。必须总是输入每小时车辆数，即使时间间隔较短或为，例如，3.5h。在此时间段内，车辆以泊松分布出现在路段起点。如果在仿真中的某时间间隔内，已输入的交通量无法放入路网，则在*.err文件中为每个输入记录一条信息并在仿真运行结束后自动打开提示。如果没有放入车辆，则*.err文件不包含消息，因为输入流量的时间间隔比仿真持续时间长。最大可能交通强度取决于速度和设置的驾驶行为参数。针对动态分配，无需定义车辆输入，因为该需求包含在起始目的地矩阵中。只要公共交通车辆还未完结其初始公共交通线路径，则发车偏移时间的作用就相当于初始路径上的