建筑钢结构安全管理 单层钢结构厂房安全管理实务 案例分析.pptxVIP

建筑钢结构安全管理 Architectural Steel Structure Safety Management 主讲：刘悦 安全责任事故案例分析 随着国民经济和科学技术的发展，钢结构的应用范围日趋广泛。由于其应用及结构形式发展较快，也带来一些新问题。 建筑工程中钢结构的事故按破坏形式可分为:钢结构失稳,钢结构的脆性断裂,钢结构承载力和刚度失效,钢结构疲劳破坏和钢结构的腐蚀破坏等几种。 安全责任事故案例分析 钢结构的失稳主要发生在轴压、压弯和受弯构件。它可分为两类：丧失局部稳定和丧失稳定性。 影响结构构件局部稳定性的主要原因有： ①局部受力部位加劲肋构造措施 ②吊装时吊点位置选择不当 ③构件局部稳定不满足要求 安全责任事故案例分析 当在构件的局部受力部位，如支座、较大集中荷载作用点，没有设支承加劲肋，使外力直接传给较薄的腹扳而产生局部失稳。构件运输单元的两端以及较长要件的中间如没有设置横隔，截面的几何形状不变难以保证且易丧局部稳定性。 安全责任事故案例分析 在吊装过程中，由于吊点位置选择不当，会造成构件局部较大的压应力，从而导致局部失稳。所以钢结构在设计时，图纸应详细说明正确的起吊方法和吊点位置。 安全责任事故案例分析 如构件I字形、槽形截面翼缘的宽厚比和腹扳的离厚比大于限值时，易发生局部失稳现象；在组合截面构件设计中尤应注意。 安全责任事故案例分析 构件有各类初始缺陷在构件的稳定性分析中，各类初始缺陷对其极限承载力的影响比较显著。 施工临时支撑体系不够在结构的安装过程中，由于结构并未完全形成一个设计要求的受力整体或其整体刚度较弱，因而需要设置一些临时支撑体系来维持结构或构件的整体稳定。 构件受力条件的改变钢结构使用荷载和使用条件的改变，引起受压构件应力增加，或使受拉构件转变为受压构件，从而导致构件整体失稳。 构件整体稳定不满足要求影响它的主要参数为长细比。应注意载面两个主轴方向的计算长度可能有所不同，以及构件两端实际支承情况与计算支承间的区别。 2 1 3 4 安全责任事故案例分析 1.俄罗斯的克夫达敞开式桥，于1875年因上弦杆压杆失稳而引起全桥破坏。 2.加拿大的魁北克桥于1907年在架设过程中由于悬臂端下弦杆的腹板翘曲 而引起严重破坏事故。 克夫达敞开式桥 魁北克桥 安全责任事故案例分析 3.苏联的莫兹尔桥，于1925年试车时由于压杆失稳而发生事故。 4.澳大利亚墨尔本附近的西门桥，于1970年在架设拼拢整孔左右两半(截面)钢箱梁时，上翼板在跨中央失稳，导致112m的整跨倒塌。 莫兹尔桥 西门桥 安全责任事故案例分析 钢结构脆性断裂是其极限状态中最危险的破坏形式之一。它发生往往很突然，没有明显的塑性变形，而破坏时构件的名义应力很低，有时只有其屈服强度的0.2倍。 安全责任事故案例分析 构件的高应力集中会使构件在局部产生的复杂应力状态会影响构件局部的塑性和韧性，限制其塑性变形，从而提高构件脆性断裂的可能。 钢材的塑性、韧性和对裂纹的敏感性都影响其抗脆性断裂性能。低合金钢材的抗脆性断裂性能比普通碳素钢优越；普通碳素钢中镇静钢、半镇静钢和沸腾钢的抗脆性断裂性能依次降低。 随着温度降低即钢材会变脆。动载对钢结构的破坏，往往是很突然的，无明显塑性变形，呈现脆性破坏特征。 1 2 3 构件制作加工缺陷 钢材抗脆性断裂性能差 低温和动载 安全责任事故案例分析 我国哈尔滨的滨洲线松花江桥是铆接结构1901年由俄国建造，1914年发现裂纹。中苏双方试验结果表明，该桥使用的钢材，脱氧不够，氧化铁及硫增加了钢材的脆性，特别是金相颗粒不均匀，所以不适合低温加工，其玲脆临界温度为0℃，而使用时最低气温为-40℃，这是造成裂缝的主要原因当时得出结论有四点： (1)该桥的实际负荷不大 (2)大部分裂纹不在受力处 (3)钢材的金相分析表明材质不均匀 (4)各部分构件受力情况较好，所以钢桥可以继续使用． 谢谢大家! THANKS