桥面防水MMA施工方案.doc

桥面防水MMA施工方案 一、 设计依据 1、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)； 2、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构规范》（TB10002.3-2005）； 3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）及“局部修订条文”（铁建设【2007】140号）； 4、《新建时速300~350公里客用专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2007】47号）； 5、《新建时速200~250公里客用专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2007】140号）； 6、《广珠城际轨道交通工程桥面防水层暂行技术条件》【科技基（2008）191号】； 7、《客运专线桥梁混凝土桥面防水暂行技术条件》（修订版）（科技基[2007]56号）； 8、《建筑防水涂料试验方法》（GB/T16777-1997） 二、 材料 1、 甲基丙烯酸甲酯（MMA）树脂防水层 甲基丙烯酸甲酯（MMA）树脂防水层，用于防护墙以内桥面的防水，无碴轨道MMA防水膜最小厚度1.5毫米。甲基丙烯酸甲酯树脂防水涂料和基面处理剂的技术要求见下表2. 、表1． 2、 聚氨脂防水涂料类防水层 防护墙外侧悬臂板上采用聚氨脂防水涂料类防水层，聚氨脂防水涂料符号《聚氨酯防水涂料》GB/T19250-2003的要求，其物理力学性能指标见表3。 3、 保护层采用C40细石纤维混凝土，其中纤维混凝土可采用聚丙烯纤维网或聚丙烯腈纤维混凝土。 (1) 水泥采用强度等级42.5低碱普通硅酸盐水泥。 (2) 细骨料：中砂，粒径小于1mm，级配应符合《普通混凝土用砂标准及检验方法》JGJ52中的规定。 (3) 粗骨料：最大粒径10mm的碎石，其质量应符合《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》JGJ53中的规定。 (4) 聚丙烯纤维网质量应符合《纤维混凝土结构技术规程》CECS38:2004的规定，主要物理力学性能指标见表4，每立方米混凝土中聚丙烯纤维网的掺量为1.8Kg. (5) 聚丙烯腈纤维质量应符合《纤维混凝土结构技术规程》CECS38:2004的规定，主要物理力学性能指标见表5.每立方米混凝土中聚丙烯腈纤维掺量为1.0Kg。 三、 构造 1、 防护墙内侧桥面（含轨道底座及桥面防护墙）采用MMA树脂防水层（MMA防水膜），防护墙外侧（电缆槽下方）采用聚氨酯防水涂料类防水层。MMA树脂防水层上不需要制作保护层；聚氨酯防水涂料上需要覆盖水泥砂浆或纤维． 混凝土保护层。 2、 防护墙内侧桥面（含轨道底座）MMA防水膜最小厚度为1.5mm。 3、 MMA防水膜喷涂范围：防护墙内侧下部、无碴轨道底座的侧面及顶部部分表面、底座与防护墙其间的桥面、桥面吊装孔、桥面排水集水槽等部位均需喷涂防水膜。 4、 在做MMA防水涂料之前，应在处理好的混凝土表面做一道低黏度MMA树脂基层处理剂，以封闭混凝土并提高防水膜和底座的黏结强度。 5、 如因排水坡度需要，可在MMA防水膜上直接铺设C40混凝土砂浆，形成排水坡。 6、 聚氨酯防水涂料厚2mm，上设水泥砂浆或纤维混凝土保护层。有电缆槽底板处仅设水泥砂浆保护层，砂浆最小厚度10mm；无电缆槽底板处需要设置纤维混凝土保护层，纤维混凝土保护层最小厚度40mm。 7、 排水坡度一般由水泥砂浆形成；梁端挡水台采用钢筋混凝土结构。 四、 施工方法 施工工艺及质量检查、验收应满足《客用专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》、《广珠城际轨道交通工程桥面防水层技术条件》等的要求。 树脂防水层MMA 、1． （1）、在做MMA防水涂料之前，应在处理好的混凝土表面做一道低黏度MMA树脂基层处理剂以起到封闭混凝土和提高防水膜和底座的黏结强度。 （2）、混凝土基层表面必须使用机械工具处理，如真空喷沙清理等，使表面平整并达到一个粗糙度， 混凝土表面处理要求及标准详见《广珠城际轨道交通工程桥面防水层技术条件》附录D。 （3）、用指甲轻刮表面，检查干燥剂是否固化，完全固化时表面应不留痕迹。 （4）、喷涂或滚涂一度单一组分MMA基层处理剂于混凝土基面，2；当基层处理剂完工固化后，必须通过涂布率为0.2Kg/m报检及通过拉力测试合格后，才能进行MMA防水层施工；附着力测试 钉粘结采用原MMA防水胶粘结，其附着力结果要记录。 00C。C~40、MMA防水膜施工温度范围为5 ）（5（6）、防水膜施工应连续施工，若因天气等问题造成防水膜喷涂中断，则应预留出搭接位置约50mm宽；第一层施工后半小时后即可施工下一层。当下一层施工搭接该位置时，如因搁置时间已超过24小时，则搭接位置应用酮拭擦涂层表面，基层处理层只用砂纸轻轻打磨便可。 （7）防水膜A组份与B组份的比例是1：1，在