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520 故障灯亮
车 型:C520 1.5T
行使里程:46923KM
GCR控制编号:无
经销商代码:11140
故障现象:客户反应行驶中发动机故障灯点亮,动力无明显变化。
维修过程:接车后技师试车确认故障存在,IDS检测故障码为P0106:00-68-PCM.MAP/BARO传感器范围性能。 观察数据流发现不着车的情况下BARO为102KPA, MAP为106KPA与正常车比较发现压力值偏高。进气压力是通过MAP测量得出,大气压是PCM通过MAP计算得出。因此初步认为可能造成此故障的原因为:
PCM
MAP
PCM到MAP的线路
涡轮增压持续增压
碳管持续工作
高速网络信号有干扰。
于是技师首先用用万用表检测MAP处的电压与正常车对比发现电压正常。对调传感器后故障依旧, 在多次开关钥匙后发现MAP的压力降到了102KPA. 进一步确认传感器无故障。技师发现车辆改装过一键启动。而且DLC诊断插头是一键启动系统自带的。原车的DLC插头连接到了一键启动系统模块。会不会是一键启动模块导致信号误差。经过客户同意后拆除一键启动系统后观察数据流发现,大气压恢复正常。但是MAP的压力值还是106.KPA,多次开关钥匙后压力值下降到101KPA,启动车辆后的MAP的值为53KPA,压力值偏高。再次观察数据流,发现涡轮增压压力传感器在不启动车辆的情况下数值为101.56KPA,启动后怠速时的实际增压压力比期望的增压压力高1KPA。拔掉涡轮增压压力传感器,MAP的值没有变化。整理思路,现在是两个传感器的压力值同时出现误差,而且不启动车辆涡轮不会影响MAP的值。 难道是PCM输出有问题,对PCM进行重新编程,故障依旧。ABAPCM后故障依旧。难道是线路的问题?观察电路图发
MAP与TCBP有一个共同的节点S104,而TCBP的另一个节点为S106如图
此节点为S106此节点为S104
此节点为S106
此节点为S104
晃动两个节点时MAP与TCBP的值恢复正常,重新处理节点后试车故障未出现,交付客户手中使用一段时间后回访故障无出现。到此认定故障排除。
维修总结:此故障为两个原因导致,节点的接触不良导致PCM接收的数据出现偏差。因此合理利用维修手册,冷静的分析才能更好更快的解决故障,。
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