隧道下穿公路施工技术.pdf

  1. 1、本文档共4页,可阅读全部内容。
  2. 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
隧道下穿公路施工技术 唐 堃 (邵阳市公路桥梁工程公司 ,湖南 邵阳 422000) 摘 要:针对吕梁山隧道工程,总结了在复杂地质条件下下穿高速公路的施工方法和技术措 施,以期对今后类似工程施工具有借鉴意义。 关键词:隧道;下穿;施工;高速公路 中图分类号: U457 文献标志码: A 文章编号: 1001-7836(2008)12-0 1 工程概况 吕梁山隧道是太中银铁路重点控制工程,该隧道全长 20 738m ,为太中银铁路最长隧 道,也是目前国内第二长隧。本隧道设计为双洞隧道,硒洞间距 30m( 净距 21m) 。单洞开 挖断面 (宽)9.22m ×(高 )l1.42m ,洞身按 v 级围岩加强地段设计。隧道出口段下穿青银高速公 路。隧道洞顶至高速公路路面最小埋深为 16m 。左线隧道中线 DK139 +750 与高速公路中 线 K40+286 相交, 下穿高速公路地段为 DK139 +816 ~DK139 +670 ,长度为 146m ;右线 隧道中线 DK139 +709 与高速公路中线 K40 +246 相交,下穿高速公路地段为 DK139 + 795 ~ DK139 +650 ,长度为 145m 。 2 施工方案 (1) 开挖采用台阶加临时仰拱法开挖,每循环开挖 0.6m 。上断面采用预留核心土环行 开挖, 以保持围岩稳定。 开挖完成后及时施做初期支护、 临时仰拱。上下台阶均采用挖掘机 开挖,遇到孤石时,采用预裂爆破破碎。 (2)在隧道下穿高速公路地段 120m 范围内, 采用大管棚注浆超前支护, 支护拱部 140° 范围围岩;管棚采用 φ108mm 钢管,每根长 18m ,环向间距 3 根/m ,每 15m 一环,搭接 长度为 3m ,管棚注水泥浆,提高管棚承载能力。同时采用 φ42超前小导管进行超前支护, 每根长 2.5m ,环向间距 3 根/m ,外插角 10°~ 14°,纵向每 1.2m 一个循环。 (3) 设置型钢钢架锚喷射混凝土加强支护,型钢钢架间距 0.6m /榀,纵向连接筋环向 间距 1m 。为增加格栅底座接触面积,上、下台阶格栅底脚增设工钢托梁,采用双根 118 工 字钢,托梁纵向焊接为一体。 (4) 临时仰拱间距 0.6m ,紧跟核心土施做, 采用 I18 工字钢, 临时仰拱间以纵向连接筋 连接,连接筋间距 1m 。 (5) 拱脚加设 φ108mm 钢管桩,桩长 2m ,增加承载力。 (6) 上下台阶拱脚处每 5m 做地基承载力试验,掌握地基承载力情况,动态调整底脚基 础的形式和接触面积。 (7) 上台阶拱顶与拱脚问加设两根工钢斜撑,减小拱顶下沉。 (8) 左右线不同时开挖,即右线通过高速公路后,再进行左线开挖。 (9)及早封闭初期支护及早施作二次衬砌, 同时初期支护强度满足要求及二次衬砌施工 完毕,在二次衬砌背后充填注浆,控制地表沉降。 (1O) 施工监测。加强隧道监控量测和路面沉降位移量测,严格控制公路的沉降量,保 证行车安全。加大量测频率,根据量测结果指导施工。 3 施工方法 3.1 右线下穿高速公路施工方法 3.1.1 超前大管棚施工 (1)注浆加固范围及大管棚布设。在隧道的拱部 140°范围内设置 φ108mm 的大管棚, 每根长 18m ,环向间距 3 根/m ,每 15m 一环,搭接长度为 3m 。管棚长度按 145m 设置。 (2) 安装导向管。 管棚施工前, 在管棚工作室掌子面洞身开挖轮廓线上方架设一榀拱架, 用

文档评论(0)

AAC51804 + 关注
实名认证
内容提供者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档