- 1、本文档共42页,可阅读全部内容。
- 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
国内地铁车站能耗现状
与节能途径探讨
汇报人:孟鑫
北京城建设计发展集团股份有限公司
2020年08月20日
一、背景
二、地铁能耗现状
三、节能途径分析
2
一、背景
二、地铁能耗现状
三、节能途径分析
3
背景-轨道交通现状
截止至2019年底中国大陆地区共有40座城市开通城市轨道交通
运营线路208条,线路总长度6736.2公里。其中地铁运营线路
5180.6公里占比76.9%,累积投入运营车站总计3982座。
截止2019年底中国城轨交通总电能耗152.6亿千瓦时,同比增
长15.5%。
据规划,全国地铁未来将达到13385公里,涉及79个城市,预
计年耗电将达到400亿度,约占全国未来总电耗的5‰以上。
对于北方地区轨道交通能耗中环控能耗约占总能耗的30%,而南方地区环控能耗占总能耗的
1/2 左右。
北方某城市轨道交通用能构成 南方某城市轨道交通用能构成
4
一、背景
二、地铁能耗现状
三、节能途径分析
5
地铁能耗现状-典型车站用能分析
北京地铁10号线车道沟站为典型的地下二层标准站,采用传统水冷集中式系统。
供冷季冷源能耗最高可达20万度/月,环控能耗(冷源+风机)占车站自身动力照明总能耗(不包
括外接商业用电量)的近 50%,其次为照明能耗(约占总能耗 20~30%),再次为电扶梯,以及其
他系统设备 。 6
地铁能耗现状-影响因素分析
车站结构
地下车站:屏蔽门系
统;6节编组
高架站:6节编组
北京 上海 重庆
地下车站约100万~300万度/年,高架站<100万度/年,地下车站能耗远高于高架站能耗。
7
地铁能耗现状-影响因素分析
环控系统及列车编组形式
8节编组 6节编组
非屏蔽门车站车站能耗高于同气候区的屏蔽门车站,甚至也高于南方上海、深圳市的屏蔽门车站。
非屏蔽门车站中, 8 节编组线路的车站能耗更高。
屏蔽门车站中上海、深圳南方车站能耗略高于北京地铁车站。 8
地铁能耗现状-影响因素分析
环控系统及列车编组形式
非屏蔽门车站的列车产热量及
渗透风得热量远高于屏蔽门车
站。
文档评论(0)