调车安全关键控制.ppt

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调车安全关键控制 培训内容 调车安全关键环节及安全控制措施 二、关键时段调车安全控制 三、调车安全关键作业区域控制措施 、调车安全关键环节及安全控制措 施 调车作业必须在“计划编制、调车 进路、分路不良、推送作业、穿正作业、 平调使用、车辆防溜、尽头线、曲线挂车、 侵限绝缘、高站台调车”等关键环节上卡 死控牢 1.计划编制传达 (1)严把计划合编关。调车长、调车指导要参与计划合 编,与调车区长或车站值班员相互拾遗补缺,编制科学合 理的调车计划。特别是长距离作业,能牵引不顶送,连挂 作业尽量少带车,减少原路返回等不安全因素 (2)严把计划传达、预想关。调车区长特别是对重点事 项及特殊限制要在计划内注明,调车长要充分预想,重点 强调。 ①停留车位置。 2005年12月22日17:30分,高家营站调车作业到油2-15时, 前端连接员距停留车20车处跳下车辆,并使用无线电对讲 机喊“10车”,发现接近停留车时便连续呼喊停车,车列 未停车,撞上油2线路内2辆棚车,冲出挡车器后脱线。 ■主要原因是调车作业计划编制不全,油2线有两辆停留 车辆未在调车长使用的调车作业通知单内注明。 ■其他还有调车长在作业前没有安排连接员检查油2线路, 在进入油2线大门时,也没有一度停车检查线路,导致 油2的两辆停留车未及时发现;调车长在机车驾驶室内 指挥作业,当油2-15时,注意力不集中,未听到连接员 的“10车”和“停车”呼叫。连接员没有在油2线大门 外一度停车,没有检查线路就开始作业。顶送车辆时没 有领车到头,并违反《人标》在车列运行中跳下车辆, 不能准确显示十、五、三车距信号。 ■②禁止溜放的线路、车辆。特别是对长轴距(换算长 度1.6及以上)车辆(两转向架内侧轮轴间距离大于 轨道电路区段长度的车辆)重点注明和卡控,实行单 钩溜放,严禁在进路自动控制的情况下溜放。 2010年1月10日6时29分,42045次列车到达太原局 介休站下行场9道。8时31分开始解体作业,计 划:∴.15-2、17-2、13-2、17-2(禁溜车)….。9时 45分,作业至第7钩17-2时,溜放车组行至163号道 岔处时,第1位车辆后台车和第2位车辆前台车脱轨。 主要原因是驼峰调车区长错误将禁溜车编入溜 放作业计划,调车作业人员违章蛮干,对禁止 溜放的车辆进行溜放作业,163号道岔轨道电 路区段长12.87米,溜放车辆JSK1K型车辆第2 位至3位轴之间的距离为14.75米,溜放过程中 车辆轴距跨越轨道电路区段,造成163号道岔 发生中途转换,导致车辆脱轨事故发生。 2008年3月5日19时40分,艮山门站驼峰解体 48508次作业至第10钩14-9时,由于道岔中途转 换,造成该车组中第2位车辆在N214/216号道岔 处脱轨。 主要原因是驼峰调车区长编制计划不认真,没有 按规定在调车作业计划上注明该车组第1、2、3、 5、6位车辆均为计长1.8的平板车,造成长大车辆 在进路自动控制的情况下溜放 ③限速:跨装车组推送3km/h,调动w车辆110米一度停车 和3km∧连挂,调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体 液化气体、超限货物车辆15kmh;天气不良瞭望困难调 车速度(空线牵引25km/h、推进15km/h,尽头线10米调 车限速3km/h;机械冷藏车如因迂回线故障等原因,必须 通过驼峰时,以不得超过7Km/h的速度推送过峰。 2009年1月11日13时30分,凯里车务段玉屏站运转二班执 行第T003号调车作业计划:7+9、13-3、11-6、17+13、 11+2、7-15.,当作业计划执行到第六钩7-15推进作业过 程中,因推进速度达到11公里/小时,导致机前第11位平 板车(该车为游车,与机前第10位、第12位跨装成组挂运, 品名:架桥主机)在38号道岔处脱轨。 主要原因是车站调度员对站内的重点车辆心中无数,未按 要求在调车作业通知单“注意事项”栏内注明“限速 3km/h”等事项,是造成事故的主要原因。

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