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高速铁路桥面系防护墙施工总结 张举 （中铁五局成都工程公司） 摘 要随着我国高速铁路及客运专线的快速发展，高速铁路的设计，施工质量要求越来越高，对桥面 等一系列附属设施的质量要求和外观要求也在不断提高。防护墙质量的可靠性、线型的整体平顺性、 平整度等特点直接影响着无碎道床、桥面系的施工质量，由于高速铁路防护墙高度和轨顶标高一至， 所以在直线、缓和曲线、圆曲线连接处，必须注意模板的择取、高程的控制。在长大桥梁上，如何有 效控制防护墙的施工质量和外观线形质量是施工中的难题。本文结合西成客专陕西段 XCZQ-6标溢水河 特大桥工程实例，对桥梁防护墙施工质量控制重点进行总结。 关键词 高速铁路、防护墙施工、工艺总结 1工程概况 溢水河特大桥位于洋县西南部，凝土，梁长分为32.6m及24.6m孔跨，设10mr?的断缝，墙顶为15mrffl角。横跨溢水河，全桥长 溢水河特大桥位于洋县西南部，凝土，梁长分为32.6m及24.6m孔跨，设10mr?的断缝，墙顶为15mrffl角。 外侧防护墙高度为940mm如图1所示。高差过度在缓和曲线段上完成顺接。 200 50 施工准备 2.1作业准备 在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技 术标准。制定施工安全保证措施，编制应急预案。对施工人员进行技术交底，明确施工要点和关 键部位卡控重点，对参加人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 本桥平面控制网以基础平面控制网（cpi）、线路控制网（cph）为基准，建立四等导线控制 网，水准网以二等水准网为基准，建立二等施工控制水准网。施工用高程控制点沿桥轴线两侧均 匀布设，并构成连续的水准环。 2.1模板设计及加工 模板设计时底部预留2cm调整空间（原760mrB护墙模板加工高度为 740mm,保证在梁面不平 时可以用砂浆层调平梁面。 纵向断缝采用3mm+4mm+3mm布置，拆模时先抽掉中间4m制板，在轻取剩下的两块3mrmj板, 避免做成一整块钢板，抽拔造成对混凝土边角的损害。 加工时既要保证模板的刚度稳定性，同时也要控制好单块模板的重量以方便倒运。严格要求 模板加工精度，特别是墙顶圆角的顺直、平滑，并在加工时预留好孔洞等。 施工程序与工艺流程 3.1施工程序 防护墙施工程序为：施工准备”预埋钢筋处理“测量放线“绑扎钢筋“支立和加固模板“混 凝土施工养生r拆除模板，如图 2所示。 3.2工艺流程 3.2.1测量放样及梁面凿毛 放样点按4"个，直线段可以8-10m一个，点位最好能放到断缝处， 有利于弹墨线及梁面的划 分，并且点位偏离防护墙 20cm-40cm,以便可以检查模板位置是否正确。 对梁体与防护墙接茬部位需进行凿毛处理，以凿除浮浆及松散层、露出新鲜磔为标准。并将 预埋钢筋整形、除锈、调直。调整、完善综合接地端子。同时，作业工班应根据技术员对梁顶高 程的交底，对立模处梁顶进行处理，超高的应凿除至设计高程、欠高的应采用砂浆对模底部位进 行调平，处理后高程误差控制在 5mrmX内。处理完毕后，应将杂物清理干净。 3.2.2钢筋加工、绑扎 安装前，先调整梁体预埋钢筋，确保钢筋间距、保护层满足要求；安装时，先根据所放边线 调整好两头钢筋骨架位置，测量标高，准确无误后焊接固定，然后拉线再绑扎中间的钢筋骨架， 注意所有扎丝头均不露出主筋外侧，挂好标准保护层垫块(每 m狱4个垫块)，确保钢筋安装后间 距土 10mm保护层合格(0~+ 5mm,顶面平整，线形直顺。 按照设计做好综合接地钢筋焊接及接地端子的预埋， 综合接地钢筋的焊接应采用 L型与主筋进 行焊接，单面焊缝长度20cm,焊缝应饱满并敲除焊渣。接地端子布置在每孔小里程端，距离梁面 高度为15cm,平面位置随梁顶预埋的接地钢筋位置布设；端子外侧粘贴一小块双面胶，方便磔拆 模后直接找出端子位置。 3.2.3立模 对标高、钢筋工程进行复核无误，再次清理杂物后，报监理工程师进行验收，验收合格 后再进行模板安装。立模前模板处理：用钢丝刷清除模板表面的浆块、锈污等，用抹布擦干净后 涂刷脱模剂(可用优质机油、色拉油等) 。如模板有变形、凸凹、错台等缺陷，应及时打磨、校正 处理，确保表面平整光洁。 模板安装调整过程中，带线检查线形(如图 3所示)，模板偏差控制在2mrmA内，确保整 体直顺，并进行顶面高程复核控制误差 5mrmA内，验收合格后方可进行磔浇筑。 3.2.4混凝土浇筑 浇筑混凝土前，对支撑、模板、钢筋和预埋件进行检查，清理杂物，符合要求后方可浇 筑。磔到达现场后，现场试验员对磔性能进行检测，检测合格后方可进行浇注。为确保磔外观质 量，磔塌落度不易过大，一般控制在 16~20cmo 防护墙磔分两层浇筑，第一层浇筑至铺板台阶上 1cm左右，以利于排出台阶气泡，第二