配气机构的维修[文字可编辑].ppt

? ( 二 ) 凸轮轴响 ? 响声特征 ? 1 ．有节奏的间断晌，有点像连杆轴承的响声； ? 2 ．怠速时响声为杂乱噪声，中速时，响声为明显的连续的金属敲击声，高速时响声减 弱、消失或变得杂乱， ? 3 ．响声同时伴随振动； ? 4 ．急减速时，发出尖锐连续的金属敲击声。 ? 故障原因 ? 1 ，凸轮轴和轴承配合松旷，可能由于修理时间隙超限，也可能由于轴承外径在轴承 座孔内转动而发热烧损或轴承内圆表面刮研质量差，加速磨损，致使间隙扩大； ? 2 ． 凸轮轴弯曲、变形或轴向间隙过大。 ? 检查判断 ? 1 ．在凸轮轴一侧有响声，可缓缓变换油门细听，如怠速时响声为杂乱噪声，中速时 有明显的连续的金属敲击声，高速时减弱、消失或变得杂乱，单缸断火时，响声不减 弱或消失，则说明是凸轮轴响； ? 2 ．中速时，用听诊器触及缸体外部各道凸轮轴轴承附近听察，如某处响声较强并伴 有振动，可初步断定该道轴承响； ? 3 ．怠速时，响声正常，稍提高转速则出现响亮的连续敲击声， 再度提高转速，响 声消失。此为凸轮轴轴向间隙过大。 ? ( 三 ) 正时齿轮响 ? 响声特征 ? 1 ．响声有节奏，也有无节奏，在有节奏响声中有连续响，也有间断响； ? 2 ，怠速时发动机在正时齿轮室附近能听到“咯啦、咯啦”或硬物撞击的尖锐 声响； ? 3 ．有的发动机在正时齿轮室附近听到的是杂乱而轻微的噪声，怠速时噪声轻 微，转速提高时噪声杂乱或消失，急减速时噪声复现； ? 4 ．温度变化和单缸断火试验，响声无变化； ? 5 ．胶木正时齿轮响声比金属正时齿轮轻得多。 ? 故障原因 ? 1. 由于曲轴和凸轮轴之间距离改变，使正时齿轮啮合间隙过大或过小； ? 2. 曲轴和凸轮轴轴心线不平行、齿轮磨损等，使正时齿轮啮合不均匀； ? 3. 更换曲轴和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置； ? 4. 凸轮轴轴向间隙过大，正时齿轮固定螺母松动，使齿轮发生轴向位移或个 别牙齿损坏。 ? 检查判断 ? 1 ．怠速时，有轻微的“咯啦、咯啦”响声；中速时响声明显；高 速时响声杂乱或消失；急加速时，响声重又出现，严重时正时齿轮室 盖有振动。此情况说明正时齿轮啮合间隙过大。 ? 2 ．大修或更换正时齿轮后，有“呜 ——” 连续响声，转速越高，响 声越大，急加速时，响声尤为明显。此说明正时齿轮啮合间隙过小。 ? 3 ．怠速时能听到“哽、哽、哽”的节奏响声，随转速升高而响声 加大。此说明正时齿轮啮合不均。 ? 4 ．怠速时有节奏的、清晰的“吭、吭”金属撞击声，转速升高， 响声加重。此说明正时齿轮个别齿损坏。 ? 5 ．逐渐提高转速到某一转速时，突然发出较强而紊乱的“咯 ——” 声响，急减速时也出现此同样响声。但发响时间极短，而后恢复正常。 此情况是正时齿轮固定螺母松动，凸轮轴齿轮窜动发响。 ? ( 四 ) 活塞顶碰气门响 ? 响声特征 ? 1 ．在气缸上部有节奏的、连续的“嗒、嗒、嗒”响声； ? 2 ．转速越高，响声越重。因此轻微顶碰，在高转速时才能听到。 故障原因 ? 1 ，气门间隙过小或没有； ? 2 ．调整螺钉松动或调整螺钉的球头部没有落入推杆的球形凹面， 使摇臂与气门脚顶住，在排气行程，活塞到达上止点时碰击气门头部。 ? 检查判断 ? 发动机停止运转时，打开气门罩盖，摇转曲轴，使被检查缸的活塞 处于排气上止点，用起子一端伸在另一摇臂的下端，支点压在被检查 的摇臂上成杠杆状，通过起子按压被检查的摇臂至压缩气门弹簧，看 气门有无上、下活动余量，如无活动余量，说明活塞已顶碰气门。 ? ( 五 ) 气门座圈响 ? 响声特征 ? 1 ．靠近气门及气门室一侧发出响声，此响声与气门间隙过大的响声相似，但 音量要大得多，且时大时小并带有破碎声； ? 2 ．中速时响声清晰，高速时杂乱； ? 3 ．单缸断火，响声不变或更明显； ? 4 ．发动机低温刚发动时，响声易出现，响声出现时，也有伴随个别缸不工作。 响声消失时，发动机工作又恢复正常。 ? 故障原因 ? 1 ．座圈材料不当，热膨胀系数太小或受热后产生变形而松旷； ? 2 ．镶配时过盈量不足，受冲击振动而松动与座孔碰撞。 ? 检查判断 ? 1 ．拆下气门室盖 ( 罩 ) ，经检查不是气门和气门弹簧响，则可断定为气门座 圈响。 ? 2 ．利用逐个单缸断火，听察响声有无变化，找出不工作缸。该缸很可能由 于气门座困松动而影响了密封性，导致不工作。 ? 气门座困松动切不可在松动状态下继续行驶，否则在气门顶置式配气机构 的发动机上将易发生座围击碎掉入气缸，引起事故。 ? ( 六 ) 气门弹簧响 ? 响声特征 ? 1 ．怠速时有明显的“擦擦”响声，弹簧折断后有连续而杂乱的金属敲击声； ? 2 ．不同车型响声是不一致的，有的车型表现出时响时不响。 ? 故障原因 ? 1 ．不等距弹