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杭州地铁2号线丰潭路站、学院路站风险评估报告 PAGE2 / NUMPAGES2 丰潭路站、学院路站 丰潭路站、学院路站 人保财险轨道交通团队二组 2015/4/24 杭州地铁2号线风险评估报告 杭州地铁2号线风险评估报告 目 录 一、工程概况 ……………………………………………………….. 3 二、风险评估方法 ………………………………………………….. 8 三、风险点分析 …………………………………………………… 10 四、风险评级 ……………………………………………………… 15 五、风险整改建议 ………………………………………………… 15 一、工程概况 (一)丰潭路站 1、主体情况 丰潭路站为地下二层双柱三跨现浇钢筋混凝土闭合框架岛式车站,车站站台中心线里程：SDK30+112.986.基坑长178.75米,标准段宽21.7米,深16.06米.东端(小 里程端)为盾构双始发井,西端(大 里程端)预留盾构调头条件.车站侧墙结构采用叠合墙体系.盾构端头井宽26米,挖深18.95米;标准段宽度 21.7米,挖深16.06米.采用半铺盖明挖顺筑法施工. 嘉绿苑北益乐新村 嘉绿苑北 益乐新村 文二西路 1号风亭 丰潭路站 2号出入口 1号出入口 4号出入口及2号风亭 3号出入口 莲 花 港 河 潭 丰 路 2、周边环境 杭州地铁2号线一期工程丰潭路站位于杭州市西湖区文二西路上,沿文二西路布置并跨丰潭路路口.车站北侧为益乐新村住宅小 区,为3层浅基础住宅小 区;南面为嘉绿苑北13层已建高层住宅,距离车站东端头井仅约6.67米;西侧紧邻莲花港河,河宽约30米.车站位于文二西路下,北侧为,建筑较为密集,距离1号风亭仅10.82米.路口地下有大 量的 管线存在,主要有电力、给水、通讯、燃气、雨、污水和路灯管道等各种地下管线. 嘉绿苑北高层住宅 莲花港河 3、工程地质 本车站施工场地内地层自上而下依次为：杂填土、素填土、粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉土、淤泥质粘土、粘土、粉质粘土、含砂粉质粘土、含砾中细砂、圆砾. 4、水文地质条件 车站场区范围内地下水类型主要可分为松散岩类孔隙潜水(以下简称潜水)和松散岩类孔隙承压水(以下简称承压水).场区浅部地下水属松散岩类孔隙潜水,主要赋存于上部①填土层、②2层粉质粘土和④、⑥层淤泥质土中. 松散岩类孔隙承压水,主要分布于深部的 ⑿1层粉细砂、⑿2层含砾中细砂、⑿4层圆砾中,上部的 ④、⑥、⑦、⑧、⑨和⑩层粘性土是相对隔水层,构成承压水含水层的 顶板.圆砾层属强透水性土层,富水性好. 本场区潜水静止水位一般深1.2～3.80米,高程1.40~3.26米,并随季节和邻近河水水位的 变化而变化.潜水主要接受大 气降水、侧向迳流和莲花港河河水补给,并以蒸发和以侧向迳流为主要排泄方式. 5、围护结构 (1)车站主体围护结构 本车站主体围护结构采用800米米厚地下连续墙,支撑体系采用钢支撑及混凝土支撑结合的 内支撑形式.基坑从上而下设置第一道钢筋混凝土支撑,其他4道撑为Φ609米米(t=16米米)钢管支撑,钢支撑水平间距约3米,其中,端头井第四道支撑采用双拼钢支撑.主体结构基坑采用直径800米米、长度 约25米抗拔桩进行抗浮处理. (2)附属围护结构 丰潭路站附属结构1号、2号、3号出入口采用S米W工法桩围护,4号出入口靠近莲花港河处与2号风亭靠近莲花港河以及1号风亭处采用600米米地下连续墙,并在连续墙接头处迎水面采用直径800旋喷桩止水. 支撑体系均采用第一道混凝土支撑及钢支撑相结合的 内支撑体系.钢支撑水平间距约3米,采用Φ609米米(t=16米米)钢管.所有围护结构第一道支撑均作用在冠梁上. 6、工程进度 情况 (1)已完成全部围护结构施工. (2)已完成东基坑全部土方外运,现正在进行主体结构施工,目前完成60%. (3)西基坑正在进行土方开挖. (4)计划于2015年9月30日完成丰潭路站全部主体结构施工. (二)学院路站 1、工程概况 学院路站位于文二路与学院路交叉口,沿文二路东西向布置,为与远期实施的 10号线进行换乘的 换乘站.车站为地下两层双柱三跨箱形框架结构,换乘节点为地下三层框架结构,车站外包长度 200.0米,主体一般段宽20.1米,盾构井段宽24.4米,主体结构覆土一般段为3.1米.主体结构采用半铺盖明挖顺作法施工,学院路与文二路交叉口段采用全铺盖板. 学院路站 学院路站 天目艺校 花园西村 枫华府第住宅区 钱江外国语学校 市版权局 2、周边环境 车站周边地块大 都为已建、在建用地,东北象限为9层杭州商院大 酒店、4层立体车库、1层雅戈尔售楼处;东南象限为7层的 花园西村7号楼和4层的 杭州行知小 学、西南象限为25层枫华府第住宅楼. 本站沿文二路