第9章 车架、车轮和轮胎.doc

第9章 车架、车轮和轮胎 9.1 车架 车架是整个汽车的基体，是支承连接汽车的各零部件、承受来自车内外的各种载荷的载体。我司生产的SC系列载货汽车都是通过车架来固定发动机、传动系统、悬架、转向系统等等机构总成。SC系列载货汽车车架都采用边梁式车架，由于结构和使用方面的原因，车架往往会出现一些损伤，影响汽车的安全性能。鉴于这个情况，应在出现损伤时及时的正确的进行维修。 9.1.1 车架的耗损分析 车架在汽车长期的使用过程中，同时也由于结构设计等方面的缺陷而出现变形、裂纹和锈蚀等耗损。 车架变形将引起轮胎不正常磨损，操纵稳定性变差，制动效能变坏，油耗增加。同时由于汽车各总成之间的相互位置发生变化，将使各总成安装困难，并引发早期损坏。 车架的裂纹或断裂多数发生在车架纵梁上，而车架横梁的裂纹或断裂一般发生在与纵梁连接处和横梁中部。车架纵梁裂纹主要是由弯曲应力和应力集中引发的。车架在使用过程中发生断裂，后果是十分严重的。 汽车车架锈蚀，会在很大程度上降低车架金属的疲劳强度，使车架强度下降和早期损坏。 9.1.2 车架形位误差的检测 对汽车车架无论时采用散架的还是不散架的工艺进行修理，在大修前及进行校正、焊、铆、加强和组装后都要进行整体检测，以确定车架变形的程度、是否需要大修及大修后的效果等。 目前，车架的主要结构形式是边梁式。因此，形位误差检测以边梁式车架为主要对象。检测时应以悬架位置为支承点，以免由本身重量引起的挠度影响检测精度。 （1）车架歪斜的检查 aa'——前钢板前支架销承孔轴线； bb'——前钢板后支架销承孔轴线； cc'——后钢板前支架销承孔轴线； dd'——后钢板后支架销承孔轴线； 图9－1 车架分段拉线检查 ab'、a'b——第Ⅰ段对角线； bc'、b'c——第Ⅱ段对角线； cd'、c'd——第Ⅲ段对角线； ac'、a'c——第Ⅳ段对角线。 一般车架发生歪斜后，可以很容易地用图9－1所示的分段拉线方法检查出来。通常采用的检测方法是：选择车架上平面较大的平整的部位作为基准平面。在钢板弹簧固定支架销承孔轴线中点或与车架侧面左右等距离的对称点，引出四个在基准面上的投影点，测出四点间对角线的长度差即可。 车架分段检查各段对角线长度差应不大5mm。 （2）车架纵梁的直线度检查 车架纵梁的直线度不符合要求将影响有关总成的安装，因此应检查校正。该项直线度误差检测分为车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度两项。要求修理竣工后的车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度误差，在任意1000rnm长度上不大于3mm，在纵梁全长上应不大于其长度的1/1000。 注意，这是对车架在总成状态下检测纵梁所提出的要求。由于纵梁的长度很长、宽度很窄，所以纵向直线度要求就控制了弯曲变形。 纵梁的直线度可用拉线法检测，如图9－2所示。在纵梁被测平面两端垫两个等厚度的垫块1，紧贴垫块外平面拉线。然后用钢板尺测纵梁被测平面各处与拉线间的距离。各距离中与垫块厚度差最大者即为直线度误差。 图9－2 车架纵梁直线度检测 1-垫块；2-丝线；3-车架纵梁；4-支承 （3）车架总成上平面的平面度检查 如果检测时仅满足了对纵梁上平面的直线度要求，则当一根纵梁向上弯曲其长度的1/1000，而另一根纵梁向下弯曲1/1000时，则两根纵梁上平面的相对误差将达到车架纵梁全长的2/1000。或车架扭曲时，两纵梁将不平行。这均难以保证驾驶室、货厢、客车厢在汽车总装后的技术要求，影响汽车的外观平整.也会使车辆重心偏移，在转弯离心力作用或道路侧倾时车辆运行的稳定性、转向程度以及车架受力的均匀性等都受到影响。另外，下面将要提及的车架纵梁侧面对车架上平面的垂直度误差检测，也是以上平面为检测基准的。所以，有必要对左、右纵梁所构成的车架上平面提出相应的平面度要求。对一般边梁式车架，车架总成左右纵梁上平面应在同一平面内，其平面度误差应不大于被测平面长度的1.5/1000。 左、右纵梁上平面平面度检测，可用图15－3所示方法检测：在被测平面两端两纵梁上对称放置四个等厚垫块，并拉对角线ab′和a′b。若两对角线在c点不相接触，则对处于下面的一条对角线两端的两垫块加等厚度垫片进行调整，直至两对角线相交(在c点处接触)。此时两对角线的四个端点便形成了基准平面。再在两纵梁上方分别拉线ab和a′b′，并测量两纵梁上平面各点至ab和a′b′线间的距离。各点距离的最大差值即是纵梁上平面的平面度误差值。 图15－3 车架纵梁上平面度检测 （4）车架总成的其它形位误差检查 对一般的边梁式车架，大修竣工后还应符合下述要求： 车架宽度极限偏差为±3mm； 纵梁侧面对车架上平面的垂直度误差应不大于纵梁高度的1/100；