CRH1型动车组制动系统部件概述.pdf

CRH1型动车组制动系统部件概述 一、 CRHl 型动车组制动控制板的基本功能及作用原理 1. 制动控制板的基本功能，适用于列车其他制动控制板 变量。 2. 常用制动功能，由每个制动控制板提供了载重补偿的 制动压力，作用在两个转向架上，动车有四个制动缸，拖车 有六个制动缸。 3. 常用制动部件名称及作用功能 (1)A1 －调压阀，未激活时将整个压力传输到紧急制动 阀(E) 上。激活时中断到 (E) 的供风和 A2 联合工作，根据车 上要求的制动力设定相应压力。 (2)A2 －调压阀，未激活时不缓解任何压力。激活时缓 解来自紧急阀 (E) 的任何压力和 A1 联合工作，根据车上要求 的制动力设定相应压力。 (3)C 阀至制动卡钳的压力输出 ( 通过防滑线路 ) 。 (4)D －KR6中继阀， 作为继动器工作。 采用来自 (A) 的供 风压力，并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出 (C) 。 (5)E 紧急制动阀， 在安全环路失电 ( 牵引 ) 时，将来自 (R) 的气压传输给限压阀 (F) 。 (6)F 限压阀，根据车重限制到中继阀 (D) 的控制压力。 (7)G 压力传感器，将控制压力信号发送至制动计算机。 (8)H 压力传感器， 将输入压力信号 ( 主风缸管路 ) 发送至 制动计算机。 (9)K 压力传感器，将载重压力信号发送至制动计算机。 (10)M 试验装置，用于人工测量来自主风缸管路的输入 压力时。 (11)N 试验装置，用于人工测量预控压力时。 (12)0 试验装置，用于人工测量 KR6(D) 的控制压力时。 (13)P 试验装置，用于人工测量载重压力时。 (14)R 来自主风缸管路的输入压力。 (15)S 限制堵，过滤来自重量测量线路输入压力中的主 要变化。 (16)T 来自重量测量线路的输入压力。 (17)u 试验装置，用于人工测量 KR6阀(D) 的输出压力时。 (18)AA 由主风缸管路供风。 (19)BB 制动控制板。 (20)CC 制动计算机。 (21)DD 风缸。 (22)EE 测量来自空气气弹簧平均阀的输入， FF 防滑阀。 (23)GG 试验装置，制动盘。 (24)HH 压力变换器，制动盘。 (25)JJ 车轴“×”任何制动车轴。 二、 CRHl 型动车组常用制动控制及作用原理 1. 压缩空气从主风缸管路流向止回阀，然后继续流向遮 断塞门。 (1) 塞门配有电辅助触点，塞门打开时触点关闭。 (2) 在遮断塞门的顺流下部还有一个 75L 的压力容器。 2. 主风缸管路压力在 (R) 处进入制动控制板。 该压力由 H 测量并发送至制动计算机。 (1) 正常运行时，紧急制动阀得电，将调整好的压力从 A1/A2 连接到减压阀 (F) 。 (2)Al 阀得电，整个压力传输来自主风缸。 (3)A2 阀得电，阀缓解从减压阀 (F) 输入的压力。 (4) 制动计算机通过调压阀 A1 和