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罗茨风机调整间隙方法 罗茨风机主要由机体和两个装有叶轮的转子组成， 通过一对同步齿轮的作用， 使两转子呈反方向等速旋转， 并依靠叶轮与叶轮之间、 叶轮与机体之间的间隙， 使吸气腔和排气腔基本隔绝， 借助叶轮的旋转， 推动机体容积内气体， 达到鼓风目的。如何调整和保证叶轮与叶轮之间、 转子和机体之间的间隙达到规定范围成了 检修的重点。 查阅设备维护检修资料， 只有调整后的间隙值要求， 而无调整间隙的具体方法。 士 45°调整法 罗茨风机，各部位间隙在 20℃时的静态理论值为：叶轮与叶轮之间的间隙0.4-~0.5mm，叶轮与叶壳之间的径向间隙 0.2~0.3mm，叶轮与左、右墙板之间的 轴向间隙 0.3~0.4mm（左墙板间隙必须大于右墙板间隙 0.05mm 以上），同步齿 轮的啮合间隙 0.08~0.16mm。风机工作间隙的调整是罗茨风机整个检修过程中最关键也最不易掌握的一步， 仔细研究罗茨风机的结构原理， 分析出叶轮在旋转一周的过程中，在士 45°的位置上（指叶轮压力角与水平线成士 45°角度时，见图 1)两叶轮之间的间隙是两叶轮之间最关键的间隙， 且有两个 +45°和两个 -45 °位置，在这些位置上， 两叶轮最大轴向剖面刚好处于相对平行状态 （在调整和测量间隙时，依此可判定两叶轮是否处于士 45°的位置）。 风机正常运转过程中，伴随着磨损，士 45°位置上的间隙都会相应地发生变 化，其中+45°位置上的间隙趋向减小，而 -45 °位置上的间隙趋向增大。当正常磨损至某一定程度时（在良好维护下，一般都应在连续运行 7~8 年以上），两叶轮必将相碰，而最先碰撞的部位就在 +45°的位置上。由此，在调整两叶轮的工作间隙时，应预先将 +45°位置上的间隙适当调大些，一般调至 -45 °位置的 2 倍（假设一 45°时间隙为 a，则+45°时为 2a）。另一种的做法就是直接将一 45°位置上的间隙调至 0.4~0.5mm 或更小（ -45 °时的间隙对风量有一定的影响，间隙大则风量减小）。调好后，与原位置错开，重新铰定位销孔。叶轮与左、右墙板之间的间 隙，可通过增减 313 轴承端盖处的垫片来调整。 叶轮与机壳之间的间隙以及同步齿轮之间的啮合间隙则是不可调的。 检修中应作好测量记录， 包括修前、 修后以及新换零部件的相关数据。 风机主要部件检修 叶轮轴、叶轮和同步齿轮，这些主要零部件在维护得当的情况下一般不易损坏，但在超负荷、高温的恶劣条件下仍会造成难以修复的缺陷。 叶轮轴的损坏部位，通常发生在与轴承内圈的配合面上，磨损 1~2mm 时，可电镀修复，磨损较深时以换轴为上策。 换轴时， 因轴与叶轮配合较紧 （过渡配合） ， 加上配合面较长，通常得用 50t 以上的机动液压机械来压出旧轴、压进新轴。压轴时因机动液压设备难以控制仅几毫米的安装尺寸， 为此，可制作专用简易龙门 架，配上 50t 的液压千斤顶来代替机动液压机械。此举不仅能精确地保证安装尺 寸，还能节约一定的检修费用。 叶轮的材料为铸铁，工作线型为渐开线，其不规则的形状和较高的加工精度 使其在损坏后难以修复。 叶轮的损坏， 主要是叶轮端面的轴向磨损和在 +45°位置上的径向磨损及裂纹。 这些损坏， 一般都是由于运行时轴承或齿轮先损坏而引发的。发生损坏时会发出明显的摩擦、撞击等异常噪声，且风量呈下降趋势。此时 应立即停止运行， 应立即停止运行， 以阻止更大的破坏发生若叶轮轻度磨损， 在能满足生产所需的风量和压力时，可继续使用，磨损严重时则应更换，且须成对更换。 同步齿轮的损坏通常都是齿牙的过度磨损，造成啮合间隙超标，一般无法修复， 必须更换。 3．其他关键点 该风机轴承型号为 22313c 和 NU2313，各两个，精度等级原为 E 级。轴承内圈与轴的配合在产品说明书中注明为 H7/js5 配合（间隙配合），实际使用中经常发生轴承跑内圈的事故，将其改为 H7/k6 配合（过渡配合），便可解决问题。 换轴承和密封胀圈时，需拆除与风机相连的管道设备，拆下左墙板，将风机 解体至抬出主、 从动转子为止。 此前， 应在关键零部件上作好记号和相对位置标记，以保证原位装回。整机装配时，各零部件一定要装配到位，任何不该留有的 间隙都将给满负荷运行带来隐患。 同时， 在装配过程中切忌装过位， 忌将相关零部件敲打变形。装配后一定要复核各工作间隙，出现偏差时必须加以调整。 分析贵方图片我们认为： a.间隙调整未按要求。 b.轴承游隙太大，致使叶轮定位有问题，造成扫枪版。 c.叶轮之间间隙未按要求调好，造成转子之间碰撞。