CRH2型动车组牵引制动特性.pdf

CRH2型动车组牵引 / 制动特性 CRH型动车组采用动力分散交流传动模式，适应在铁路 2 既有线上以 160km/h 速度正常运行，在新建的客运专线以及 既有指定区段上以 200～250km/h 速度级正常运行。 7.2.1 牵引特性计算的依据 牵引特性 ( 含动力制动特性 ) 是列车最重要的特性，用列 车轮缘牵引力 / 制动力与轮缘线速度的关系曲线表示，是计 算列车牵引与制动性能最重要的原始数据。列车要求恒牵 引力起动、恒功率运行，牵引特性如图 7.5 所示。列车 的牵引 / 制动功率决定列车的牵引特性，列车的牵引力与功 率的关系如式 (7.1) 所示。 式中 F——牵引力 (kN) ； P——列车牵引功率 (kw) ； v——列车运行速度 (km/h) 。 (1) 牵引功率的计算 列车牵引功率主要与列车运行最高速度、列车质量、最 高速度时的列车运行阻力和剩余加速度、齿轮传动效率、牵 引电动机效率有关。其计算公式如式 (7.2) 所示。 式中 M——列车质量 (t) ； w ——运行阻力 (N/t) ； 0 1.06 ——惯性系数； △a——剩余加速度 (m/s 2 ) ； △v——逆风速度 (km/h) ； v ——列车运行最大速度 (km/h) ； max Gear——齿轮传动效率； η ——牵引电动机效率。 mm η 牵引电动机的功率为总功率除以列车电动机的总台数 N， m k 即 P =P/N 。 《欧洲高速铁路联网高速列车技术条件》对剩余加速度、 起动加速度等有如下规定： ①平直道最高速度运行时，应有剩余加速度 O.05m/s 2 。 ②起动过程平均加速度： 0～40km/hO.48m/s 2 ； 2 O～ 120km/hO.32m/s ； 2 O～ 160km/hO.17m/s 。 ③考虑 15km/h 的逆风。 为保障列车安全运行必须满足上述技术条件的要求。在 确定牵引功率时还必须考虑传动效率、最大坡道上的最低运 行速度、故障运行时的要求等多种因素的综合影响，在确定 牵引功率时一般要略高于上述技术条件的规定。 (2) 牵引特性的计算 牵引特性的计算是设计列车牵引 / 制动性能的基础，是 进行列车设计必须进行的最基础的工作，是进行列车运输组 织、确定列车运输时间间隔和运输时刻表的重要基础数据， 也是列车运用部门和列车乘务员操纵列车的指导依据。计算 牵引特性一般分为以下几个步骤： ①确定最高速度时的列车牵引力 将确定后的机车牵引功率、最大运行速度代入式 (7.1) 即可求出最高速度时的牵引力 ②确定列车起动牵引力 根据列车起动最大加速度和起动平均加速度的要求确 定起动牵引力。 ③确定恒牵引力、恒功率运行的转折点 根据起动牵引力与恒功率曲线，求出其相交点即为恒牵 引