铁路线路意外情况的处理.pdf

铁路线路意外情况的处理 我国幅员辽阔，自然条件十分复杂，铁路线路铺设于自然 环境中，受到所经地区的地质和气候等各种条件的影响。在 有些情况下，这种影响可能超越人的抵御力量和线路的稳定 程度，造成线路意外情况，影响或者中断行车。这些线路意 外情况常常是突发性的，对铁路行车安全的危害很大。行车 调度应懂得各种线路意外情况或灾害发生发展的特点及其 危害性，掌握各种情况下的正确处理方法。 一、线路意外情况和灾害的主要类型 1．洪水与泥石流：我国绝大部分地区降雨集中在夏季和初 秋。在降雨特别是降大暴雨时，常有洪水发生，轻则冲刷路 基，重则冲毁线路和建筑物。 ，若在线路所经河流的上游建 有质量不良的水库、河道汇水面积较大或河道内堆弃物较多 时，更容易扩大洪水灾害的程度。在一些干旱地区，也常常 会遇到短时间的集中降雨，桥涵过水不及，造成水漫路基或 冲毁线路。在线路附近建有渠道等农用水利设施的地方，也 常因渠道被冲毁，水流失控而对线路造成威胁。 在地质条件特殊的山区，由于山洪暴发及上游有碎石、泥 砂等堆积物时，常会发生泥石流。泥石流对铁路的冲击力特 别强，危害很大。××××年××月××日，××线爆发巨 大泥石流， 拦腰截断了××大桥桥墩， 造成了重大灾害事故。 2 ．塌方与滑坡：在山区铁路附近，雨季中由于水流的冲刷 和浸润作用，常会破坏山体或岩层的稳定而造成塌方或落一 石，埋没线路。在山体有断层或纹理的地区，也会因部分山 体滑坡，在短时间内埋没、推移线路或建筑物，或者堵塞河 道，造成水位上涨，威胁铁路。 3 ．冰雪：冬季，冰雪对行车的危害很大。大雪常会埋没线 路或被大风刮到路堑等处，堵塞线路。或者在融化后又冻结 成冰，坠断电线，断绝通讯，冻结道岔，中断行车。在降大 风雪时，也常会影响视线，中断行车和其他行车作业。 4 ．大雾：大雾使整个视野白茫茫一片，能见度极差。虽然 对线路并未造成危害，但威胁行车安全。 5 ．风沙：我国西北地区多风沙，特别是近几年来形成的沙 尘暴，使能见度常常仅达几十米或十几米，迫使行车中断， 严重时还能刮翻车辆，造成灾害事故。在近沙漠地区，大风 常会吹动流沙，掩埋线路，容易造成列车脱轨事故。 6 ．春融与胀轨：在路基含水较多或排水不良的地区，冬季 天气骤冷冻结时，常会造成线路变形。春暖开化时，冻土融 溶，又会破坏路基结构强度，造成翻浆、路基松软等险情。 在气温变化幅度较大的地区，由于温度变化引起的钢轨热 胀冷缩幅度较大。如果工务部门未认真调整轨缝或在长轨区 段轨道固定件不良时，常会在冬季发生钢轨、鱼尾板或螺栓 折断，在夏季发生胀轨跑道。 ‘线路意外情况和灾害大部分 都与明显的季节和气候特点相关联，并且常常集中在一些特 定的地质、地形条件的地点。因此，线路意外情况和灾害尽 管受自然界力量影响的因素较多，但还是具有一定的规律性 的。铁路行车调度应学习和掌握发生线路意外情况和灾害时 的正确处理方法，正确进行指挥，减少或避免对行车造成的 直接损失。。a 二、行车调度在日常指挥中应遵守的安全事项 1．行车调度人员应熟悉所辖区段内线路平纵断面、线路附 近地形和地质情况及线路上桥涵、隧道等建筑物的位置、长 度等概况，掌握易发生塌方、落石、流沙和其他病害的地点 以及容易发生山洪和被山洪冲击的地点。对于线路所经河流 的上游建造的水库的质量、容量等情况也应通过工务部门汇 集资料，予以掌握，做到心中有数。在易发生灾害的季节， 应认真掌握气象预报或防汛指挥部等有关单位的情况通报， 并根据防洪抢险的要求做好防洪用料的装运和应变准备。在 降大雨、雪、刮大风沙、降雾或在冬季天气骤冷和春融化冻 时，更应提高警惕，坚守工作岗位，密切注视线路情况和列 车运行情况，并督促、提醒工务部门、车站值班员和列车乘 务人员注意观察，发现情况及时报告。 2 ．值班中，行车调度人员应认真听取并高度重视现场有关 人员包括路外人员关于线路意外情况的报告，根据不同情况 慎重处理。 3 ．接到线路发生塌方断道、桥梁或路基被冲毁的报告后， 应立即命令和采取紧急措施，使最近列车在关系地点前的车 站停车，并迅速派员赴现场查明详细情况。如确已不能行车 时，应发布调度命令封锁区间，并向有关领导汇报和向工务 调度通报。区段内向关系地点运行的其他列车应暂时在就近 车站停车。旅