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设计说明 XX路起点现状 XX 路起始段现状 3 3、区块内路网规划概况 对招标项目及其建设条件的理解 （一）项目所在区域的概况 1、地理位置 XX新区位于XX省XX市北部沿海，地处建设中的XX跨海大桥南岸东 侧，距XX市城区约12公里。XX跨海大桥及南岸连接线的建设促使新区融 入XX、XX、XX2小时的交通经济圈，新区作为 XX跨海大桥的“桥头堡”， 具有明显的区位地理优势。 工业分区位于XX新区中部，其功能定位为“未来长江三角洲地区及 XX 大都市的工业生产综合基地”。工业分区东至XX、西至XX、南至XX江、 北至XX横江，占地面积62.07平方公里。 2、土地利用现状 XX路市政工程位于 XX新区工业分区中部，土地现状主要为围垦土地， 少量为农田和村庄房屋，用地条件比较好。已开发的土地主要分布于一期区 块和五金工业区即八塘江以北、XX五路以东约12.7平方公里范围，二期区 块（九塘至XX）2 1平方公里正处于基础设施和公建配套建设的开发建设过 程中。 工业区块内路网规划按照使用功能分为：交通性道路和生活性道路，其 中，交通性路网以“一横三纵”对外交通性主干路为骨架，配以“三横”区 内交通性道路，生活性道路以“两横三纵”的景观性道路配以“七纵六横” 的生活服务性道路，形成工业分区方格网状道路系统。 拟建XX路为生活服务性道路。 （二）沿线自然地理条件 1、 地貌地形 拟建道路位于XX市XX新区内，毗邻X夫地貌上属慈北平原、宁绍平原 的一部分，属滨海冲积平原，主要为第四纪海相松散沉积地层，以亚粘土、 亚砂土为主，地形较平坦，地面标高 2.50?4.50米。 道路建筑红线建筑物以民居为主，呈沿河或沿路分布；土地主要以旱地 和水田为主。 2、 气象 本区气候亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明。多年平 均气温在16C左右，最低一月份，平均气温约 4.5 C,最高八月份，平均气 温约28C ,极端最低气温可达-10 C ,绝对最高气温短时可达 39 Co区域内 雨量充沛，平均降雨量为1300mm降雨最多季节常在3?6月梅雨季节和7? 9月台风期，平均相对湿度在80噓右。风向随季节变化明显，冬季以西北风 为主，夏季以东南风为主，春季以偏东、偏南风为多见。平均风速约 5米/ 秒，最大风速出现在台风期。 3、 工程地质概况 工业分区属第四纪疏松浅海相沉积地层，地下约 20米深度范围饱和粘质 粉土为不液化土，软弱土层较厚，平均承载力为 70—120kpao地下水埋藏较 浅，稳定水位在地表以下0.0—1.2米之间。抗震设防烈度为6度。全区工程 地质条件除部分鱼塘外，大多地方尚好，适宜工程建设。 4、 水文及水文地质概况 水文 区块内河道一般为人工河道，常水位为2.23米，五十年一遇水位为3.92 米。河道通过水闸和XX相连。 水文地质 场地内的地下水主要为赋存于浅部粘性土层中的潜水和深部砂层中的弱 承压水，浅部孔隙潜水主要受大气降水补给；稳定地下水位标高介于1.50米, 根据以往采取的水试样分析结果，综合判定：场地地下水对碇结构具弱腐蚀 性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性。 5、 地震 根据《建筑抗震设计规范》(GB500X-2001)附录A,抗震设防烈度为6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g ,设计地震分组为第一组，特征周期值 为 0.35s。 据XX省工程地震研究所在附近工程的有关研究成果表明： 本场地不具备 发生中强以上地震的构造条件，处于地震活动相对较弱的地段内。 （三）筑路材料及运输条件 K筑路材料 本工程所需的大量填方均由汽运宕渣填筑；建筑石料取自浒山镇的牛头 山采石场；本工程所需的其它建筑材料均就近购买，经公路运至工地；钢材、 水泥、沥青等材料可就近采购；工程用电可就近解决。 2、运输条件 XX路（XX八路一XX三路）市政工程东接XX三路（现状为路面宽12m 的道路），西至规划XX八路。工程沿线南北向主要道路分别为已建 XX五路 和终点路面宽12m的现状道路，东西向道路主要为4+380—终点的路面宽7m 的水泥路。 （四）对招标项目的理解 1＞项目功能定位 本项目位于XX新区南部，其在“详规”中定性为生活服务性道路。根 据“工可报告”，本项目远期为满足居民购物、社交等日常活动的需要提供交 通出行。 本次招标范围为北半幅机动车道。 2、技术标准 规划和“工可”定位 XX路为城市II级次干路，计算行车速度 40km/h, 道路红线宽36m,其技术标准详见下表: 项 目 单位 远期指标值 近期指标值 道路等级 城市次干道U级 城市次干道U级 计算行车速度 km/h 40 40 道路红线宽度 m 36 15 路幅布置 四幅 单幅 机动车道宽度 2X 7.5m 7.5 最小坡长 m 110 11