第一章 车载电源 蓄电池.ppt

第一章 车载电源 汽车电源的组成 第一节 概 述 一、蓄电池的功用 1 . 发动机起动时，向起动机和点火系统等供电。 2. 发电机不发电或电压较低的情况下，向用电设 备供电。 3. 当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协 助发电机供电。 4. 当蓄电池存电不足，且发电机负载不多时，可 将发电机的电能转换为化学能储存起来。 一、蓄电池的功用 5 . 对汽车电子控制系统来说，蓄电池是电子控制 器的不间断电源。 6. 蓄电池相当于一个容量很大的电容器，可吸收 电气系统随时出现的瞬间过电压 ( 浪涌电压），以 保护电子元器件不被损坏的。 二、铅蓄电池的性能特点 ●内阻小，起动性好，能用作起动型蓄 电池（ 必须能满足起动发动机起动的需要， 即短时间内 ( 5 ～ l0s ) 可供给起动机强大的电流， 一般为 100A 一 600 A ，有的柴油机可达 l000 A ) 。 ●构造简单，价格低廉。 三、汽车电源的要求 ● 发动机的起动电源要求其内阻要小，大电流输 出时电压要稳定，以确保有良好的起动性能。 ● 发动机工作时的转速变化很大，要求发电机在 发动机转速变化范围内都能正常发电且电压稳定， 以满足用电设备的用电需求。 第二节 蓄电池 一、蓄电池的基本原理 PbO 2 +2(H 2 O) Pb(OH) 4 2 蓄电池的放电过程 充电状态 溶解状态 外电路接通 放电后生成物 化学反应式 ： PbO 2 +Pb+2H 2 SO 4 2PbSO 4 +2H 2 O PbO 2 2H 2 SO 4 Pb + 4OH - Pb ++ + 2e Pb ++ 2e I f PbSO 4 4H 2 O PbSO 4 正极板 负极板 2e 2H 2 O Pb 4+ 4H + +SO 4 2- +SO 4 2- 放电状态 溶解状态 外电路接通 充电后生成物 化学反应式： PbO 2 +Pb+2H 2 SO 4 2PbSO 4 +2H 2 O PbO 2 2H 2 SO 4 Pb Pb ++ +SO 4 - - Pb 4+ 2e Ic PbSO 4 4H 2 O PbSO 4 正极板 负极板 2e + - SO 4 - - + Pb ++ 2e 2H 2 O 3 蓄电池的充电过程 2H + +4HO - +2H + Pb(HO) 4 ● 蓄电池在放电时，电解液中的硫酸将逐渐减少，而水将逐 渐增多，电解液比重下降；蓄电池在充电时，电解液中的硫 酸将逐渐增多，而水将逐渐减少，电解液比重增加。 ● 化学反应式： PbO 2 +Pb+2H 2 SO 4 2PbSO 4 +2H 2 O ● 在充放电时，电解液浓度发生变化，主要是由于正极板的 活性物质化学反应的结果，因此要求正极板处的电解液流动 性要好。 ● 蓄电池放电终了时，极板上只有 20 ％ — 30 ％的活性物质转 变为硫酸铅。因此，要减轻铅蓄电池的重量，提高供电能力， 应设法提高极板的空隙度，减少极板的厚度，以提高极板活 性物质的利用率。 小 结： 充电 放电 二、蓄电池的构造 1- 蓄电池外壳 2 - 电极衬套 3 - 正极接线柱 4 - 连接条 5 - 加液孔螺塞 6 - 负极接线柱 7 - 负极板 8 - 隔板 9 - 封料 10 - 护板 11 - 正极板 12 - 肋条 1 ．极板组 极板分正极板和负极板两种。 正极板 上的 活性物质是 二氧化铅 ，呈棕红色； 负极板 上 的活性物质是海绵状 纯铅 ，呈青灰色。 正极板比负极板要厚一些，负极板厚度一 般为正极板厚度的 70 ％～ 80 ％。正极板厚度 为 2.2 ～ 2.4mm ，负极板厚度 1.6 ～ 1.8mm 。 安装时，将正负极板组相互嵌合，中间插入 隔板，就成了单格电池。在每个单格电池中， 负极板的数量总是比正极板要多一片 。 蓄电池极板 2 ．隔板 隔板材料应具有多孔性结构，以便电解液 自内渗透，而且化学性能应稳定，具有良好 的耐酸性和抗氧化性。 3. 壳体 蓄电池壳体为一整体式结构的容器，极板、 隔板和电解液均装入外壳内。蓄电池电压一 般有 6v 和 12v 两种规格，因此，外壳内由间壁 分成 3 个利 6 个互不相通的单格。 外壳应耐酸、耐热、耐寒、抗震动，并具 有足够的机械强度。 4 ．电解液 电解液是由相对密度 1.84 的纯硫酸和蒸馏 水按一定比例配制而成，电解液的密度一般 为 1.24 ～ 1.30g/cm 3 。不能用一般工业用 硫酸和普通水。 5 ．蓄电池的产品型号 第Ⅰ段表示串联的单格电池数； 第Ⅱ段表示蓄电池的类型和特征； 第Ⅲ段表示蓄电池的额定容量。 例如， 6-Q-120 蓄电池 ，表示由 6 个单格电池 组成，额定电压为 12V ，额定容量为