北岭山隧道进口开挖施工方案讲解.docx

新建南宁至广州铁路 NGZQ-8标段（二分部） 北岭山隧道进口开挖施工方案 中铁 二00九年九月八日 北岭山隧道进口开挖施工方案 一、 工程概况 北岭山隧道位于肇庆市高要市睦岗镇，进口位于九山村，里程为 D3K384+082终点里程DIK396+520,隧道进口开挖长 2500m最大埋深约720m 二、 编制依据 1 、新建铁路北岭山隧道设计施工图纸。 2、 新建铁路南宁至广州线站前工程招标指导性施工组织设计。 3、 国家、铁道部现行施工技术规范及验收标准。 4、 本单位作业架子队伍、技术装备能力及施工实践经验。 5、 工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持 方面的政策和法规。 三、 施工方法及工艺 1、 进入暗洞施工方法 根据设计调整后的施工图纸，先完成洞口大管棚施工，然后进行暗洞开挖， 大管棚管不设超前小导管，除了严格按照暗挖隧道洞口段设计方案进行施工以 外，并且采取以下措施，确保安全生产。 ⑴、隧道进口端采用? 108mm管棚超前支护，管棚长20m环向间距保持 40 cm。 ⑵、洞口段开挖采用机械配合人工、风镐开挖，尽量不爆破，如果确实需 要爆破的，则采用多打眼、少装药、弱爆破的方式进行； ⑶、洞口段钢支撑除按设计的间距布置外， 在洞口段5m范围内减少钢支撑 间距，加强支护； ⑷、严格按照设计图纸施作大管棚，保证大管棚施工质量，以利于进洞开 挖，减小隧道下沉量。 2、 隧道洞身开挖 洞身开挖，首先要严格按照设计施工方案进行，同时应认真执行新奥法原 则，采用光面爆破，减少超挖量，控制施工中对围岩的扰动，尽量发挥围岩自 承能力和初期支护的承载能力。施工中采用超前地质预报并进行现场地质描绘， 加强监控量测，并对量测数据及时进行分析，根据分析结果及时变更支护参数， 做到安全、科学施工。 北岭山隧道洞身开挖采用的主要施工方法有： U级围岩全断面开挖法；川a、 川b、W b级围岩台阶法开挖；W a级围岩三台阶七步开挖法；V a、V b、V c级 围岩双侧壁导坑法开挖。 ⑴.全断面开挖法 U级围岩地段采用全断面开挖，利用多功能台架配合人工钻孔，光面爆破（见 光面爆破设计）。用人工钻锚杆孔，人工安装锚杆并进行锚固或注浆，采用湿喷 机进行喷砼。根据量测要求布设量测点，并及时进行分析反馈指导施工。全断面 开挖施工示意图见图1 。 ⑵.台阶法 隧道川a、川b、Wb级围岩台阶法开挖，台阶长度3?5m,周边采用光面爆破 减少对围岩的震动以控制成形。上台阶风钻钻孔，挖掘机扒碴到下断面， 下台阶 利用风钻钻孔。下断面出碴利用装载机装碴，自卸汽车运碴至指定的弃碴场地。 为确保施工安全隧道监控量测应及时进行。台阶法施工工序见图 2 。 ⑶.三台阶七步开挖法 隧道V级围岩段采用三台阶七步开挖法开挖， 首先进行超前支护，进行上部 弧形导坑开挖f初期支护施工f中部左右侧交错开挖f边墙支护f下部左右侧 交错开挖一边墙支护一核心土开挖一仰拱开挖与支护。 三台阶七步开挖法施工工序图见图 3。 上部弧形开挖超前中部 5m采用风钻钻孔，弱爆破，人工翻碴至两侧导坑 内，装载机端碴；中部左侧超前右侧 5m左右交错进行开挖与支护，采用装载 机端碴，自卸汽车运输，中部采用风钻钻孔，弱爆破；下部左侧超前右侧 5m 左右交错进行开挖与支护，采用装载机端碴，自卸汽车运输，中部采用风钻钻孔， 弱爆破。上部核心土跟中部左侧同时开挖， 中部核心土和下部左侧同时开挖， 下 部核心土在下部右侧开挖支护后开挖。施工过程中上部弧形拉开距离后各作业面 可同步作业。底部仰拱开挖后进行支护及时封闭成环。 开挖过程采用弱爆破时，严格按照爆破设计进行，并不断进行优化。特别注 意断面交界处的超欠挖和成形控制是重点。量测必须及时紧跟，及时分析反馈， 指导安全施工。 ⑷双侧壁导坑法 V a、V b级围岩及洞身浅埋段采用此施工方法进行开挖。具体施工方法见 图4。侧壁导坑、中央部上部、中央部下部错开一定距离后平行作业。侧壁导坑 可采用短台阶法开挖，左右侧壁导坑施工同步进行。当量测显示支护体系稳定， 变形很小时，可适当加大循环进尺 双侧壁导坑开挖时应符合下列规定： .侧壁导坑形状应近似椭圆形，导坑断面宽度宜为整个断面的 1/3 ； .侧壁导坑、中央部及上部、中央部及下部错开一定距离平行作业； .导坑开挖后应及时进行初期支护，并尽早封闭成环； .侧壁导坑采用短台阶法开挖，左右侧壁导坑可同步进行； .当全断面初期支护封闭成环后，量测显示支护体系稳定，变形很小时， 方可拆除临时支护，但应及时施做仰拱并进行二次衬砌； .临时支护拆除时应进行量测，一次拆除长度不宜超过 15m 3、洞身开挖施工注意事项 ⑴.隧道进出口边坡土质分别为角砾土及石英砂岩的残坡积层及全风化层， 抗剪强度低，且边坡坡度较大，边坡