最全图解直升机的结构(最全)[汇编].pdfVIP

直升机结构图解 之一……机身结构图 [ 转自铁血社区 / ] 图解直升机的结构之二……机身　机体用来支持和固定直升机部件、系统，把它们连接成一个整体，并用来装载 人员、物资和设备，使直升机满足既定技术要求。机体是直升机的重要部件。下图为 UH—60A 直升机的机身分段图 。 　　机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。 　　 在使用过程中，机体除承受各种装载传来的负荷外，还承受动部件、武器发射和货物吊 装传来的动负荷。 这些载荷是通过接头传来的。为了装卸货物及安装设备，机身上要设计很 多舱门和开口，这样就使机体结构复杂化 。 　　旋翼、尾桨传给机体的交变载荷，引起机身结构振动，影响乘员的舒适性及结构的疲劳寿命。因此，在设计 机身结构时，必须采取措施来降低直升机机体的振动水平。 1 / 35 　　军用直升机机体结构应该有耐弹击损伤和抗坠撞的能力。 近年来，复合材料日益广泛地应用于机身结构， 与铝合金相比较，它的比强度、比刚度高，可以大大减轻结构重量，而且破损安全性能好，成型工艺简单，所以受到 人们的普遍重 视。例如波音360 直升机由于采用了复合材料结构新技术以及先进气动、振动和飞行控制技 术，可使 巡航速度增加35 ％，有效载荷增加1296，生产效率提高50 ％。 [ 转自铁血社区 / ] 之三……发动机直升机的动力装置大体上分为两类，即航空活塞式发动机和航空涡轮轴发动机。 在直升机发展 初期，均采用技术上比较成熟的航空活塞式发动机作为直升机的动力装置。但由于其振动大，功率质量比和功率体积 比小、控制复杂等许多问题，人们就利用已经 发展起来的涡轮喷气技术寻求性能优良的直升机动力装置，从而研制 成功直升机用涡轮铀发动机。 　　实践证明，涡轮轴发动机较活塞式发动机更能适合直升机的飞行特点。当今世界上，除部分小型直升机还在 使用活塞式发动机外，涡轮轴发动机已成为直升机动力装置的主要形式。 航空涡轮轴发动机 　　航空涡轮轴发动机，或简称为涡铀发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。法国 是最先研制涡轴发 动机的国家。50 年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转于、输出轴功率的直 升机用发动机，功率达到了206kW(280hp) ，　成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿都斯特—l”( Artouste— 1)。首先装用这种发动机的直升机是美国贝尔直升机公司生产的Bell 47(编号为XH— 13F)，于1954 年进行 了首飞。 　　涡轴发动机自从问世近40 年来，产品不断改进发展，结构、性能一代比一代好，型号不断推陈出新。据不 完全统计，世界上直升机用航空涡轴发动机，经历了四代发展时期，输出轴功率从几十千瓦到数千千瓦，大大小小约 有二十几个发展系列。 2 / 35 西方典型的四代航空涡轴发动机 [ 转自铁血社区 / ] 涡轴发动机分类 　　涡轴发动机据其动力涡轮的形式不同，可分为固定涡轮轴发动机和自由涡轮轴发动机两种。前者的动力涡轮 和燃气发生器转于，共同固定在同一根轴上；后者的动力涡轮和燃气发 生器转子，分别固定在两根轴上，动力涡轴 与燃气发生器转于彼此无机械联系，动力涡轴呈“ 自由”状态。自由涡轮轴发动机，又可分为后出轴和前出轴两种。 涡轴发动机的主要机件及其工作原理 　　 与一般航空喷气发动机一样，涡轴发动机也有进气装置、压气机、燃烧室、涡轮及排气 装置等五大机件， 涡轴发动机典型结构如下图所示。 3 / 35 结构之四……减速器直升机一般为齿轮传动式主减速器(如下图所示) ， 它有发动机的功率输入端以及与旋翼、 尾桨附件传动轴相联的功率输出端，是直升机上主要动部件之一，也是传动装置中最复杂、最大、最重的一个部件。