物联网车联网智慧交通城市课件报告TC－施雪松-丹维软件创始人 .pdfVIP

2015 Telematics@China 行业趋势分析、新闻麻辣点评，请关注TCC 生态圈微信公众号：TelematicsChina 2015 Telematics@China 2015 Telematics@China 2015 Telematics@China 施雪松：产品设计软件化 2015 年 12 月 2-4 日，全球最大规模的年度T 盛会——TC 汽车互联网大会 （Telematics@China ）将于上海举行。随着互联网+概念的进一步升温，今年的 大会将持续打造驱动中国车联网创新的多种生态模式。以下为丹维软件创始人施 雪松在大会上发表的主题演讲。 丹维软件创始人 施雪松 施雪松：大家上午好，我是来自南京丹维，现在还有一个新的公司南京隼眼，隼 是自然界飞得最快的动物，它在飞行的时候，眼睛可以紧紧的跟住目标，这个是 我今天要演讲的内容。 今天我们主题，智能驾驶，智驾智联互联网汽车无人驾驶等等。前面的演讲的嘉 宾，基本上我们自主品牌企业，对于技术的追赶，互联网的生态，以及沈总给我 2015 Telematics@China 们全方位的展示了未来汽车落地的场景，的确看起来非常震撼，应该说过去的一 百多年，安全、便捷、高效节能，一直是汽车发展的主线，今天这样一个技术的 进步，包括这种基于互联网的云计算，包括高速的低时延的通讯，以及车载的传 感器技术，给我们技术发展提供了非常多的手段。所以今天的技术进步在汽车行 业里面会更快。 今天会场上我简单的讲一讲传感器里面大家比较关注的毫米波传感器。毫米波传 感器跟毫米波技术一样有点枯燥，所以我会尽快的时间内完成我的报告。 毫米波它波长是10 毫米到1 毫米，频段30-300GHz ，毫米波穿透力非常强，这 种媒介它用在车辆上做传感器非常适合，尤其车载传感器对于全天候适应性的要 求的时候，毫米波频段是比较适合的。这也是为什么在车载传感器里面，除了视 频、红外以及激光之外，毫米波雷达在自动驾驶和无人驾驶里面是必不可少的传 感器，这个是一个非常主要的原因。 这个是毫米波在大气当中传播的特性，这个当中可以看到，94G 和130G 附近， 有个大气窗口，在这个频点内传输的衰耗是非常小的。因此毫米波技术被广泛的 应用在深空卫星通信，以及军用通讯。因此今天为止，60G 以上的毫米波的技 术西方对于中国是禁运的，所以我们民用领域毫米波技术应用有很多的门槛。这 个是典型的毫米波在军事的运用。因为毫米波的雷达有非常高的精度和分辨率， 所以它可以使用在追踪，类似于火箭弹这样一个非常小的目标上面。今天毫米波 雷达我们也在民用上，包括可以探测空中的高压线，用来给直升机做警戒，当然 毫米波雷达在汽车当中的应用，是民用当中应用最广泛的。 简单的回顾一下毫米波雷达在车上的应用，七十年代美国推出了第一代毫米波雷 达，九十年代戴姆勒奔驰，既于毫米波的芯片，把毫米波雷达装到了车子上。所 以毫米波雷达的开发和研究的历史，在国外是非常长的，所以国外的大公司，他 们在有很长远的历史。这个对于我们企业来讲是需要研究的。频段上来讲，大家 经常会提到，毫米波在现场这个阶段，大概使用的阶段有三个，一个是 24G ， 一个是60G ，还有一个77G ，基本上来讲，美国是使用24 和77 ，欧洲原来有 2015 Telematics@China 24 和77 ，但是欧洲已经直接从24 跨到79 了。日本原来使用60 ，60 衰减是非 常大。现在也跨到了77G 了。中国是在77G 上有所划分。刚刚结束的世界无线 电大会，刚刚各个国家达成了一个统一，把77.5-78 这个频段划为无线电定位使 用。这样77-79 都是可以使用的。所以未来车上的毫米波雷达，可能是24G+77G 。 会转到 76 到81 这个频段使用。是这样，因为车子上我们要求这个产品的体积 是比较小的。24G 和77G 相比，要达到相同的探测距离，24G 的雷达的面积将 会达到77G 的天线的十倍。所以77 和79 将来会更容易在车载上使用。而且随 着技术的进步，半导体的成本，跟摩尔定律有点类似，半导体成本下降很快，基 本上最后会统一到77G 这个频段上。 这些是毫米波雷达这个领域发展的一些新