法律论文：2018年法律专业论文范文十篇.docx

法律论文：2018年法律专业论文范文十篇  本文是一篇法律论文，法律硕士不同于法学硕士。前者是具有特定法律职业背景的专业学位，主要为立法、司法、行政执法、法律服务与法律监督部门以及经济管理、行政管理和社会公共管理部门培养应用型法律人才；后者则是法学学位系列的一个层次。（事实上，法学硕士与法律硕士的最终出路差别不大。）（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇法律论文，供大家参考。  法律硕士毕业论文范文篇一  第 1 章 绪 论  1.1 选题背景及意义 新中国成立后，中央人民政府也开征此税种，但是在执行征收的过程中往往被认为是对汽车牌照而征收的“上牌税”，所以为了规范和纠正误区，删去了“牌照”两个字，也就是叫做“车船使用税”。从中央人民政府政务院 1951 年颁布的《车船使用牌照税暂行条例》，到 1986 年 9 月国务院发布的关于实施工商税制改革的条例，即《中华人民共和国车船使用税暂行条例》，再到 2007 年的《中华人民共和国车船税暂行条例》，车船税在我国经历了一次又一次的改革和变迁，而新车船税的基础，也就是 2007 年颁布实施的《中华人民共和国车船税暂行条例》。2010 年 10 月新船税草案终于出台，此后各方讨论声不断，新法案的政策性导向一直成为各方关注的焦点。2011 年 2 月 25 日，十一届全国人大常委会第十九次会议通过了新车船税法，而至此之后，新车船税法也将乘用车的计税标准依据排气量大小分七档，年基准税额从 1.0 升以下的 60元至 360 元，到 4.0 升以上的 3600 元至 5400 元不等。这一法案从 2012 年 1 月 1日开始执行。近年来，我国出台了一系列促进节能减排的税收措施，节能减排的理念在所得税、增值税、出口退税等政策中都有体现。汽车产业属于能源、资源消耗比较大的产业，汽车排放也是环境污染较大的污染源。我国已经步入汽车生产和消费大国，重视汽车节能环保问题，对于减少污染，促进汽车行业的健康发展具有重要意义。本文是基于对新车船税法案对汽车产业的影响和政策引导作用进行深入的探讨和挖掘，分析其不足并提出具有针对性的改革思路和方法。本文旨在通过对新车船税的研究，促进税收法律体系的建设，完善税收制度，并更加全面的体现税负公平  1.2 相关观点综述 关于我国车船税改革政府有关部门及学者观点如下：财政部部长谢旭人（2008）：车船税计税的依据在理论上应当是车船的评估价值，但车船的数量庞大且分散于千家万户，价值评估难以操作。为了方便征管，草案采取了按排气量征税的方式。学者王石川（2010）：私家车成“唐僧肉”民富遥不可及。车辆购置阶段所缴税费占车价的比重，美国平均为 4%，日本为 6%至 11%，中国为 30%至35%。如果把老百姓当作“唐僧肉”，所谓的民富终归是虚妄之谈。中央财经大学税务学院副院长刘桓（2010）：最好的办法是燃油税。各国的经验表明，要体现节能减排的作用，最好的办法就是燃油税。燃油税提高以后，大排量的车多缴税，小排量的车少缴税，多开车就要多缴税。学者陈宣铭（2011）：新车船税法本身就在政策定位上有着先天性的偏差。作为财产税，新车船税法以排量为标准，而并非以车辆本身的价值为标准课征，这作为法定政策本身其在定位上就出现了跟财产税基本要素相违背的缺陷。而事实上，政策的制定导向是为了让车船税的征收标准与车辆的排量相挂钩，从而体现节能减排的政策导向，即以加大大排量乘用车税负额度来鼓励小排量乘用车的生产以及消费等等，从而引导广大消费者理性消费，节能减排。李安定（2011）：在中国，汽车的消费需要承担的赋税相当高，从购买时的消费税、购置附加税、车船使用税，到使用时的燃油费、养路费等等，可以说对于普通消费者来说是非常重的。更有甚者，一些车辆的购置税费成本已经达到车辆本身价格的 30%，甚至更高。如此高昂的税负，对于正处在发展中国家的普通百姓来说，是极大的负担。从某种程度上来说，对于刚刚步入汽车社会的我国来说，国家的政策是鼓励消费者购买车辆的，然而从 2010 年小排量车的购置附加税减半，再到 2011 年的重新增加到 7.5%，国家出台的这一系列政策的优惠程度都会在新车船税出台之后消费者的税负增加而受到抵消，这无疑与我国鼓励支持汽车产业发展的基本政策相矛盾。 第 2 章 我国车船税及其发展沿革  2.1 车船税基本原理 车船税是一类财产税，在我国范围内，指依照法令，在军事部门、渔业部门、农业部门、交通部门、公安部门等这些管理部门，登记办理的船舶、车辆，并参照其不同的种类，根据其规定的年税额标准与计税依据，经计算而征收的这类财产税。车船税归属于行为税，或者是财产税。通常是对拥有船舶、车辆的人，或是使用的人，按期而征收的