汽车设计课程设计-东风标志307车型离合器设计.doc

目 录 TOC \o "1-3" \h \u 12161 第1章 概述 1 29843 1．1 离合器的基本组成和分类 2 26733 1．2 离合器的功用 2 27737 1．3 汽车离合器设计的基本要求 2 2076 第2章 离合器结构方案选取 4 11378 2.1给定参数和结构设计要求 4 19971 2.2 从动盘数选取 4 7491 2.3 压紧弹簧的结构形式及布置 4 13464 2.4 膜片弹簧支承形式 6 15497 2.5 压盘的驱动方式 6 25431 2.6 离合器的通风散热措施 6 31161 第三章 主要参数选择 8 548 3.1 后备系数β初值 8 608 3.2 单位压力P0初值 8 167 3.3 摩擦因素f，摩擦面数z以及离合器间隙△t。 8 26256 3.4 摩擦片外径D、内径d和厚度b 9 14734 3.5 主要参数校核 10 32152 3.6 离合器单位摩擦面积滑磨功ω 11 22748 第四章 离合器盖总成设计 12 30107 4.1 膜片弹簧的设计 12 26027 4.2 膜片弹簧材料及制造工艺 13 3267 4.3 压盘设计 14 4879 4.4 传动片设计 15 10529 第五章 从动盘总成设计 16 22778 5.1 扭转减震器设计 16 27769 5.2从动盘毂设计 19 7501 第六章 离合器操纵机构设计 20 2957 6.1 对离合器操纵机构的要求 20 13956 6.2 操纵机构结构形式的选择 20 11432 6.3 离合器操纵机构的设计计算 20 7319 总结 22 PAGE PAGE 1 第1章 概述 全套图纸加扣 3346389411或3012250582 膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型载货汽车上广泛采用的一种离合器。因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。此外，因膜片是一种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。那么可以看出，对于轻型车膜片弹簧离合器的设计研究对于改善汽车离合器各方面的性能具有十分重要的意义。 作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧，是由弹簧钢冲压成的，具有“无底碟子”形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的一些（为径向切槽数目的一半）铆钉来安装定位。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平。同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态。当离合器分离时，分离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离。膜片弹簧离合器具有很多优点：首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此设计摩擦片磨损后，弹簧压力几乎不变，且可以减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便；其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压紧力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著缩短了轴向尺寸；另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，摩擦均匀，也易于实现良好的通风散热等。 由于膜片弹簧离合器具有上述一系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型、轻型客车上得到广泛运用。当前膜片弹簧离合器的操纵机构已经为拉式操纵机构所取代，其膜片弹簧为反装，并将支承圈移到膜片弹簧的大端附近，使结构简化，零件减少、装拆方便；膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降；支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。 1．1 离合器的基本组成和分类 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，它的输出轴就是变速箱