市场营销课件（何伟）.pptx

2017 市场营销课件 何伟 目录页 CONTENTS PAGE 为什么要做 该怎么去做 市场战略 一 为什么要做 为什么要做 收入的需要 机场主业收入 （起降费、停场费、客桥费、旅客服务费、安检费） 地方发展需要 投入产出比：1：8 每100万吞吐量=18.1亿元+5300个就业岗位 临空经济区发展的需要 新的经济模式、暗含一系列相关产业、以机场为地理中心 城市形象的需要 机场是一个地区的“第一窗口” 市场营销可以带来什么 1 为什么要做 贵阳机场航空定位 2 二 该怎么去做 为什么要做 贵阳机场航空定位 2 2016，贵阳机场完成旅客吞吐量1510万人次，位列全国第23位。 2017年上半年，起降7.12万架次，同比增长15.8%；完成旅客吞吐量852万人，同比增长20.1%，位列全国22位。 贵阳机场航班航线发展 2 2017年上半年月，贵阳机场共有航线164条，其中国内始发航线114条，经停航线31条，国际航线16条，地区航线3条。 共有通航城市92个，其中国内74个，国际15个（普及、仁川、吉隆坡、甲米、名古屋、大阪、暹粒、河内、芽庄、新加坡、民丹岛、巴厘岛、东京、济州、曼谷），地区3个（香港、台北、澳门）。 三 市场战略 市场市场开发管理 3 与航空公司战略的双向契合 进一步提高契合可能性、可行性，找准定位、科学决策，形成推进策略提高相互的依存度。 空域保障与时刻协调 进一步做好贵阳机场空域及基础性保障能力的提升，加大对容量、时刻等稀缺资源的挖掘和管理。 建立“三个机制” 建立健全航线评估协调机制、建立产品营销机制、建立收益预警机制 搭建“四个平台” 搭建主体共建平台、搭建运营协调平台、搭建多式联运平台、搭建信息共享平台 枢纽机场构建—业务量目标 3 568.7 627.1 733.9 874.6 1047.2 1252.5 1325 1510 2000 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2020年 旅客吞吐量（万/人次） 年份 3 形成涵盖环渤海、东北地区的以北京为核心，覆盖天津、青岛、济南、大连、沈阳、长春、哈尔滨为重点的“渤海湾扇面”。 形成以上海为核心，覆盖杭州、宁波、无锡、武汉等长江中下游城市为重点的“长三角扇面”。 深挖西北部市场潜力，形成以覆盖深圳、福州、厦门、海口、三亚、珠海、汕头为重点的“珠三角扇面”。 三 扇 面 枢纽机场构建—航线网络建设 枢纽机场构建—航线网络建设 3 西部支线旅游轴心 经停旅游轴心 二轴心 围绕“一小时飞行圈”规划，致力于贵阳机场与适航的省内支线及广西、云南、四川、湖南等周边省份旅游支线机场的通达性建设，并逐一实现快线化运营，扩大腹地辐射范围，打造“西部支线旅游轴心”。 利用贵阳机场地处西南至东北（华北）、西北至华南（海南）黄金交叉点以及处于云贵、西藏高原前沿的地理优势，配合旅行社开发相关旅游产品，打造“经停旅游轴心”。 枢纽机场构建—航线网络建设 3 东南亚快线支线 围绕“一小时飞行圈”建设及高铁、陆空等综合交通体系建设，利用东南亚城市前沿的地理优势，大力开发东南亚旅游产品，着力组织好与西北、东北、华北等二三线机场的衔接，形成以贵阳集散地和中转站的“东南亚快线支点”。 三支点 围绕“空空”、“空地”联运产品，充分利用黄金交叉点和有利试航距离，全面拓展腹地资源市场，与相关产业链主体共同打造“贵州游”与“海外游”叠加的复合旅游产品，重点与国内外低成本航空合作，围绕韩国、日本、台湾等国家和地区旅游热点城市，形成以贵阳为集散地的“东北亚直航支点”。 加强与国航、南航、东航、海航等网络型航空公司合作，以“一票到底，通程值机”模式培育市场，打通贵阳至北美、欧洲、澳洲等洲际航线通道，适时开通经停或直航航班，形成“国际洲际联程支点”。 枢纽机场构建—枢纽合作体系建设 3 加强与基地航空公司的战略协同 协调基地航空公司之间战略协同 推进驻场运力的快速、持续引进 推进运行平台建设 枢纽机场构建—干支联动协调发展 3 围绕“一小时飞行圈”，以打造“西部支线旅游轴心”为载体，强化西部支线机场特别是旅游型支线机场与贵阳机场的通达性，通过以“爽爽乐转，黔程无忧”、“三免三优惠”、“中转短途旅游线路”等中转产品体系建设，形成并强化贵阳机场干支联动的集散地位。 根据贵州省“一干十三支”民用机场布局规划，明确各省内各支线机场的航线网络定位和发展战略，制定我省民用机场航线网络规划，围绕“规模效应”和“集聚效应”建立“一体化营销”机制，形成各适航支线机场与贵阳机场的“快线化”运营，形成以贵阳为经停点或延伸点的干支联动航线规划结构。 PRESENTATIONLOAD PRESENTATIONLOAD 枢纽机场构建