常州轨交通线网的规划.ppt

F 常州市城市轨道交通线网规划修编 终期成果 日本中央复建工程咨询株式会社(CFK) 常州市规划设计院 2013.3  F (5)车辆段规划方案 ①配置数量 以运行规划为基础,根据上述基本原则,配置车辆段数量如下表所示 其中,运用车数=往返所需时间÷发车间隔。 各线路的车辆段、停车场数量(2050年 车辆 方案长度车辆编组必要车数车辆数车辆段停车场 (km) (辆 列)(辆) 1号线 2号线 45 个 1个 3号线 426 246 4号线44 72 5号线 6号线46 3651个1个  F ③具体配置方案 各线路的车辆段、停车场一览表(2050年) 方案长度 名称 类别车辆数合计用地面积 备注 1号线43新龙车辆段厂架修段258432(d预留)厂架修124号线共用 城南停车场停车场174 2号线45 邹区停车场停车场 180456 1lha停车场:5号线共用 3号线31 庙桥车辆段定修段150 城北停车场停车场 96 246 6h 4号线45會 西段定修段 港停车场停车场 501372}20ha 光明车辆段定修段160 5号线45 邹区停车场停车场 车场:2号线共用 6号线45 西太湖车辆段厂架修段 22ha 365(3ha预留 厂架修3,5,6号线共用 薛家停车场停车场145 注1:新设车辆段与停车场间车辆分担情况按车辆段分担60%左右考虑 注2:“预留”是指为其它线路共用预留的用地  F 泰锡宜城际侯路〔规 车辆段·停车场布局图  F 各线路车辆段的分担·进出路径 线 日常维修 厂架修 ~3月) 定修·厂架修进出路径 1号线1号线 车辆 号线1号线→1号线车辆基地 新龙车辆段 2号缴\城东车辆段城东车辆段「架修段)辆基地 2号线→联络线①(文化宫站)→1号线车 3号线/3号线 3号线 西太湖车辆|3号线→联络线③(淹城公园站)→6号线 庙桥车辆段庙桥车辆段 车辆基地 4号线 4号线 号线 新龙车辆段4号线一联络线②(青枫公园站)-2号线 4号线|剑湖车辆段|剑湖车辆段(厂架修段)|一联络线①(文化宫站→1号线车辆基地 5号线/5号线 5号线 线→联络线④(西太湖站)→6号线车 明车辆 号线 西太湖车辆钙基地 6号线西太湖车辆段|西太湖车辆(厂架修段)|6号线一6号线车辆基地  沿订城际路(起 图例 无锡 联络线(直交换乘站) 秦锯直城际路(规划 联络线(平行换乘站) 联络线的位置图  F 汇报结束,谢谢  F 3号线末端问题 东线方案 常州南站 原方案 西线方案 南工业区 武南开发中心 3号线末端比选方案  F 方案比较表 原方案 西线方案 东线方案 长度(km 6.6 O(4分 O4分) O(4分) 单位长度覆盖人口 0.6(1.0) 万人/km △(3分) ◎(5分) O(4分) 单位长度覆盖岗位 (万个/km O(4分) O(4分) O(4分 武南工业区 西太湖沿岸的重点开发 常州南站 服务的公共设施 O(4分) 地区 ◎(5分) ◎(5分) 沿线经过大量工业用沿线通过西太湖沿岸重「沿线经过常州南站地区 地,对沿线开发的带点开发的居住及商业开这里现状规划中心功能 动作用相对较小。发区,对沿线开发的带不强,但如果改造后将 对沿线开发的影响 动作用大 进行商业及居住的开发 ◎(5分) 因此,轨道交通队沿线 带动作用较大 ◎(5分) 往南延伸发展空间大,往南延伸发展空间略小。往南延伸发展空间大 未来的发展能联系礼嘉等重点镇 △(3分) 能联系礼嘉等重点镇。 ◎(5分) ◎(5分) 合结论 27分  F 4号线末端问题 延伸到新港站 不延伸到新港站(结束 延伸到新港站 于新龙组团 新龙与新港组团之间的无法服务新龙与新港 交4号线高峰小时仍有单组团间的交通需求 通向1.2万以上的客流 需存在建设轨道交通的需 求求 不延伸到新卷站运车辆段用地与线路距离车辆段用地距离4号线 营|近,有利于运营 有一定距离,需要单 独建设较长的出入线 进出。 曾加了轨道的覆盖,减仅对新龙组团中心发 少了铁路对新港和新龙展起到了支撑作用 城|这两个邻近组团的分隔 市同时通过形成换乘站对 发新港组团中心以及未来 展新港城际站地区发展起 到了支撑作用 远景年推荐