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汽车运用工程
宁夏大学 唐 博
第9章 汽车维护制度及其技术规范
教学提示:我国 行的汽车维护制度主要分
为定期维护和非定期维护两大类,以“定期
检测、强制维护、视情修理”为原则。
贯彻落实汽车定期维护的技术规范,对
保证汽车技术状况,提高汽车运用效率具有
重要意义。
教学要求:本章主要介绍我国汽车维护制度
及其技术规范。
重点内容是汽车维护原则、汽车维护
制度以及汽车维护的具体要求。
要求学生了解汽车维护原则,熟悉汽
车维护制度的基本内容,掌握汽车维护的
基本方法。
9.1 我国汽车维护制度及其分类
9.1.1 我国汽车维护制度的发展过程
我国的汽车维护制度是伴随着我国汽车维
修业的不断发展而逐步建立和完善起来的。
随着我国汽车工业的飞速发展和汽车保有量
的迅猛增加,特别是汽车维修业 自20世纪80
年代从汽车运输业中分离出来,并逐步成为在
国民经济中有巨大作用和一定影响的独立行业
后,汽车维护制度已成为我国汽车维修、汽车
运输、汽车营销与售后服务等行业的重要标准
和技术依据。
我国的汽车维护制度先后历经了三个主要
发展过程。
第一个过程是初步形成我国汽车维修制度
的过程。
1954年交通部颁布了 《汽车运输企业技术
标准与技术经济定额》(简称“红皮书”),在全
国各运输企业中施行。
其中规定:汽车技术保养分为例行保养、
一级保养、二级保养3个级别;汽车修理分为
小修、中修和大修3个类别。
第二个过程是汽车维修实行三级技术保养
和四类修理过程。
1965年交通部颁发了 《汽车运用规程》和
《汽车修理规程》,将汽车保养分为4级,即
例行保养、一级保养、二级保养、三级保养。
各级保养的重点作业项 目是:例行保养以
清洁、检查、补给为中心;一级保养以紧固、
润滑为中心;二级保养以检查调整为中心;三
级保养以部分总成解体消除隐患为中心。
汽车修理分为汽车大修、总成大修、汽车
小修和零件修理四个类别。
第三个过程是建立新的汽车维护制度的过程。
1990年3月交通部发布了第13号令,对原
汽车保修制度的指导原则进行了重大的改革。
即把“定期保养、计划修理”改为“定期检
测、强制维护、视情修理”。取消了大拆大卸
的三、四级保养制,改为二级维护制。
1995年2月25日颁布了交通行业标准JT/T
201—1995 《汽车维护工艺规范》(简称JT201
规范),并规定从1995年7月1日起,在全国交
通运输及汽车维修行业中实施。
近年来,随着我国汽车工业的飞速发展和
道路状况的不断改善,汽车的类型和保有量的
快速增加,对汽车安全性的要求越来越高,同
时对汽车排放的要求也日益严格。
1999年交通部组织有关单位和专家对原
JT 201规范进行了研究、探讨和修改,并起草
制定了我国第一个国家标准GB/T 18344—
2001 《汽车维护、检测、诊断技术规范》 (以
下简称 《技术规范》),该标准于2001年3月26
日获国家质量技术监督局批准,并自2001年
12月1日起实施。
这是我国迄今为止汽车维护制度的最新标准。
在国家标准GB/T 18344—2001 《技术规
范》中明确提出了“定期检测、强制维护、视
情修理”作为实施汽车维护制度的原则。
1.定期检测
定期检测是利用 代化的技术手段,应用
代化的汽车检测诊断设备,定期对汽车进行
检查测试,以正确判断汽车的技术状况。
“定期检测”的贯彻与实施是由道路运政管
理机构和汽车维修企业两个方面共同完成的。
一是道路运政管理机构对所有从事运输的
汽车按其类型、新旧程度、使用条件和强度等
情况制定具体的定期检测制度,使各种车辆在
行驶一定里程或时间后,按时进行综合性能检
测。
二是定期检测要求汽车维修企业结合汽车
的维护周期进行,以此来确定附加作业项 目,
掌握汽车技术状况的变化规律,同时通过对汽
车的检测诊断和技术鉴定,确定汽车需要修理
的内容。
2.强制维护
强制维护是在计划预防维护(定期维护)的
基础上进行状态检测的维护制度。
之所以将过去的“定期维护”改为 在的“强
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